一些線路的公交車久候不至的背后，是公交司機近30%的缺口


14路公交每天只有一輛車來來回回，乘客要等很久

　　等了一個半小時，才等到一趟公交車，會是什么感受？這樣尷尬的事，在泉州市區還真存在。連日來，記者根據市民反映的情況走訪后發現，14路、39路公交全線竟只有一輛車在運營，等一班車往往要一個半小時。

　　公交難等，到底是什么原因造成的？一個不得不面對的事實是，泉州公交目前正面臨著“缺兵少將”的困局——司機的缺口近30%，已成了困擾公交發展的一大瓶頸。盡管泉州近年來一直在加大對公交的投入力度，泉州市公交發展有限公司也一直在大力招聘司機，可由于待遇低、壓力大等問題，所招司機常有流失。
　　
　　基于此，對泉州市區“乘公交難”的問題，本報記者進行了近兩周的體驗和走訪，旨在揭開“泉州公交司機‘荒’”背后的原因，并和相關部門一道，探討解決這一問題的出路。

【尷尬現狀】

一趟公交要等半個小時甚至更久，在泉州，一些市民常有這樣的遭遇。在這種尷尬現狀的背后，是泉州公交長年來都存在的一種現狀——司機缺兵少將。

苦等不來整條線只有一輛車

　　14路公交車的始發站是北師大附中站，市民黃先生多次想在那里等這趟車，但從來沒有等到過。而39路和601路車也一直等不到，“聽說是公交司機不足導致的”。

　　3月4日上午11時10分，在客運中心站南門公交站點，記者開始等候39路車，但一直等到12時30分左右，才等來這趟車。司機說，39路只有一輛公交車在營運，因此確實很難等到，且一天只有6個班次，“39路跟別的線路也有重合，實在等不到，建議你考慮坐別的線路”。

　　當日中午12時13分，另一路記者在西街泉州影劇院公交站點等候14路車，一直等到下午1時24分才等到。“一天只有6個班次，你當然難等到了。”司機陳師傅說。原來，14路車也只有一輛車在營運，車上乘客寥寥無幾。

　　“601路原來有8輛車，但現在只有6輛車能上路，主要還是缺司機。”記者搭上一輛601路車后，司機王師傅說，他的好幾名同事都辭職了，主要還是因為待遇差、工作壓力大。

泉州公交司機缺口達30%

　　日前，在接受記者采訪時，泉州公交發展有限公司的鐘總經理表示，公交司機不足的情況由來已久，但這并不是泉州一地的問題，幾乎全國各大中型城市都存在。不僅公交缺司機，甚至泉州的客運、出租車也都缺司機。他介紹，泉州目前有56條公交線路，700余輛公交車，近800名公交司機。其中大部分公交車是一人一車，也有18條夜班線路是兩人一車。

　　另據公交公司負責運營的一位負責人介紹，要讓目前的各條公交線路正常運轉，公交司機的缺口還有300名左右，缺口達30%。該負責人說，如果不開夜班車，公交車與司機的比例為1：1.2，即每5輛公交車需要配備6名司機；如果要加開夜班線路，則比例要擴大到1：2.4，每5輛車需要配備12名司機。

【幕后原因】

公交司機流失的原因，主要來自于兩個方面：第一，工作壓力大，不少司機每天的工作時間都超過12個小時，還不時為交通安全擔憂；第二，在同等的勞動強度下，收入與其他行業相比，有一定的差距。

工作壓力大　每天開車超12小時

　　3月5日上午，從泉州市區冠亞城市花園公交站，記者搭上了一輛26路公交車。在采訪中，司機吳師傅說，公交司機最大的壓力，來自于交通安全方面的考慮，“一些路段，總有摩托車和小車到處亂竄，讓我們手忙腳亂。而且，一些停靠站點經常被私家車占用”。

　　吳師傅說，每一班車都有固定的運營時間和速度限制，如果司機沒有按時完成出公交的趟數，就意味著這個月的工資又要打折扣了，“車多、路況差，道路擁堵是公交車司機的心頭大患”。

　　每天早上6時20分，吳師傅要準時上班，晚上8點半下班，十幾個小時里連打盹的時間都沒有。早上9時許，記者跟著吳師傅的車到了金嶼終點站，他匆匆下車，在路邊買了一個煎餅，就著一盒豆漿，有滋有味地吃了起來。

　　吳師傅說，每天時間午飯，他只能蹲在西湖公園邊匆匆吃一個盒飯。因為起始站和終點站都沒有衛生間，他只能選擇在西湖邊一加油站加油時如廁。

拿A照的公交司機　收入難比C照的哥

　　據了解，在泉州，一般公交司機的月薪只有3000元左右。盡管在這個城市里，很多大學畢業生也拿這么多的工資，也有很多人認為公交司機文化水平不高，拿這個工資并不低。但是，每月近400個小時的工作時間，卻不是很多人能承受的。

　　家住泉州市區的陳師傅曾經也是一名駕駛員，后來他選擇了“逃離”。陳師傅說，泉州公交司機的收入低于廈門和福州，每個月大概要少1000多元。他辭職后改行做起了海鮮生意，每年大概能賺6萬元，“關鍵是輕松多了，再也不用起早貪黑地工作”。

　　泉州的出租車司機，收入也勝過公交司機。陳師傅介紹，在目前泉州的市場行情中，與公交司機一樣持有A1駕駛證的長途客運司機，月收入能達到近5000元；如果是同樣持A證、開化學品等危險車輛的駕駛員，月薪甚至達到了上萬元；即使是僅需持有C證的出租車司機，月收入最低也能達到3000元左右，旺季時月收入甚至能達到5000元左右。而對比之下，兩者辛苦的程度是差不多的。

【出路探索】

為改變司機不斷流失的局面，近年來，公交公司也采取了不少改革措施，力圖增加司機們的收入，將他們留在泉州。但是，到目前為止，在很多司機的眼中，他們的收入還低于其他一些沿海城市同行的收入。

績效改革以來　工資顯著增長

　　吳師傅的老家在安徽，家里還有一對兒女正在讀書，而他和妻子的父母都已70多歲，可謂“上有老下有小”。所幸，吳師傅的妻子也在公交公司做乘務員，每個月有1200元的收入，“一家三代生活還過得去，只是沒有剩什么錢”。

　　吳師傅是一名退伍軍人，他每天早上5時起床后就堅持跑步半個小時，“鍛煉身體，就是怕自己生病。如果一生病，就無法滿勤。如果每個月拿不到3000元的工資，一家人的生活都有問題”。

　　作為26路公交的一名司機，吳師傅的收入主要是由工資加補貼組成。工資包括崗位工資、工齡工資和績效，績效包括了出車趟數補貼和營運提成。吳師傅每個月工作28天左右，每個月的績效收入都差不多。一些公交司機在采訪中也坦言，自績效改革后，他們的月工資都提高了數百元不等。13路公交車的司機另一位吳師傅說，有一些績效高的同事，單月收入能提高1000元左右。

多種渠道增加收入　力圖留下司機

　　據泉州公交公司一負責人介紹，從去年起，公司的正式司機都已享受“五險一金”的待遇。在工資上，公交司機的工資主要由營收、服務、安全和材耗四個部分組成。“營收”是基本工資，包括崗位工資和績效。績效是由基本營收和營收提成組成的，根據每條線路的基本情況，公交公司會定下基本營收指標。例如19路車，每輛車每天的營收指標是1010元，在完成指標之后，超出的部分還將按一定比例給司機提成。但如果未完成規定指標，則要倒扣工資。

　　自去年10月起，公交公司也試行了安全獎，每月安全行車無投訴的，能獲得安全獎50元。之后，這項獎金也將進一步提高。另外，今年起，服務優秀的司機，年終還將獲得服務獎。除了這些獎勵之外，公交公司還要考量公交司機的材耗，包括燃油消耗等多項指標，超出標準的，將倒扣工資。

　　雖然工資有所提高，但記者在采訪中發現，不少司機對此仍不滿意。就在本周一，又有5名駕駛員辭職。

□快刀短評　　N矮樹

做好公交服務　要大家一起努力

　　對一座城市來說，公交服務是城市提供給市民的一種公共產品，關系到老百姓切身利益。提高交通資源利用率，緩解交通擁堵，讓市民以經濟、便捷的方式充分利用城市交通設施出行，是泉州市民的權利，也應是政府部門和公交企業共同奮斗的目標。

　　泉州公交事業的發展目前遭遇的可謂一個難題是，由于公交司機壓力大，待遇較低，泉州市目前鬧起了“公交司機荒”。

　　泉州市政協常委周維佳說得好，留人要留心。公交公司要依法依規提高一線駕駛員的待遇，加大人力資源成本，而政府部門更要在公交服務上加大投入。因此，做好公交服務，既是公交公司的事，也是大家的事。實施公交優先，應體現政府政策的傾斜。

　　去年，泉州市政府出資2.4億元購買公交車，出資的總和超過了公交公司此前45年投資的總和。由此，我們可以看到政府部門為此作出的努力。我們有理由相信，未來泉州的公交必將揭開嶄新的篇章。

征集令

對公交想說點啥 請撥968111

　　作為一名乘客，如果您也也曾遇到像14路、39路這樣難等的公交線路，或是對泉州的公交發展有什么看法或建議，請告訴本報；作為一名公交司機，如果您對這份工作有什么親身體驗，對于工作中遇到的困難、對工作的建議，請告訴本報；如果你是人大代表或者政協委員，對泉州公交的發展有何建議或良策，也請告訴本報。即日起，海都熱線通968111將開通互動熱線，傾聽您對泉州公交的建議與意見。本報將與您一道，助推公交的發展。

N本報記者 張俊杰 俞志村 黃謹 田米 實習生 黃子端 黃榕凱 李曉雯 文/圖