­　　廈門地鐵1號線，改變了廈門人的生活。

­　　生活半徑擴大了，生活習慣不同了；商圈內涵增加了，商業廣度增加了；生活圈豐富了，傳統與現代接壤了……因為地鐵的開通，居住、購物、娛樂、商務方方面面，廈門人的生活煥發出不同色彩。

­　　地鐵1號線，將湖濱東路站、廈門北站兩大客運交通樞紐及中山路商貿圈、蓮坂商貿區、嘉禾路商業中心、杏林組團、集美新城等緊密聯系起來，為沿線各重點功能區、綜合交通樞紐、商貿區及居住區之間提供方便快捷的交通聯系。

­　　“依托地鐵走廊滿足市民一站式需求，構建一個家、地鐵、城市之間的工作生活出行新方式。”在廈門軌道交通集團看來，地鐵作為城市交通動脈，除了改變城市的交通結構，改善城市公共交通條件，還將改變傳統居住觀念，優化城市功能空間布局，帶動傳統商圈的升級換代，“只有地鐵與城市功能融合發展的城市，才稱得上是‘地鐵城市’。”

­　　縮短“兩點一線”時空距離

­　　“再也不用起大早，急匆匆開車出門，即便上班日，也可以從容地穿戴整齊，邁著閑適的步子出門。看著玻璃門中鏡像的自己和流逝的光影，在地鐵的速度中規劃規劃生活，或者想想遠方……”

­　　家住集美的85后何小丹，為“地鐵時代”的上班生活，畫了一幅畫，不是素描，是彩繪。

­　　地鐵通車之前，何小丹每天都要為上班早高峰發愁。大部分時間，她采取“公交+走路”的方式。但路邊等車，讓她備受煎熬；上了公交，擠、沒座又是一場“戰爭”；下了公交車，走到公司的那幾百米，讓她在家里化妝的40多分鐘付諸東流。

­　　偶爾起晚了，何小丹就會開車進島，雖然路上略顯從容，可停車問題每次都是考驗。“坐公交，一晃就是將近一個小時；開車，碰上堵車、沒有停車位，更抓狂。”何小丹說，自己家住地鐵沿線，現在地鐵直達公司樓下，全程半個多小時就能搞定，不用早起，沒有停車難、沒有堵車苦，想想都覺得很幸福。

­　　何小丹心里知道，對她而言，與其說等待著地鐵，不如說是在期待著新的生活。

­　　地鐵串起島內外新老商圈

­　　事實上，作為廈門開通的首條地鐵線，地鐵1號線在坊間又被稱為“黃金軸線”。“它的價值不僅在于對交通的巨大貢獻上，更體現在它開通后的衍生價值，例如推動集美城區的發展，新興商圈的形成以及沿線物業的升值等。”廈門一商圈從業者直言，島內商圈似一個個散落的珍珠，地鐵將把他們串起來，讓廈門商業實現“1+1>2”的規模效應。

­　　導報記者也發現，廈門地鐵1號線不僅連接廈門的“舊城”與“新城”，還串聯起中山路、火車站—蓮坂、呂厝—SM、北站等新老商圈，帶來了巨大客流量的同時，高密度開發將形成地上商業設施與地下商業設施相銜接、商務服務與生活服務相結合、高端購物與特色購物街相補充的地鐵商業圈，帶動傳統商圈優化升級，使傳統商圈重煥生機。

­　　根據廈門地鐵線路的規劃走向，集美、海滄、翔安、環東海域這些區域最有可能形成廈門新的中心商務圈，廈門未來的產業布局點也會更加合理，廈門將成為真正的“大廈門”。

­　　綜合開發與地鐵工程同步進行

­　　毫無疑問，貫穿島內外的地鐵1號線，大大縮短人們原有的時空距離，增強了公共空間的可達性，“地鐵圈效應”呼之欲出。“地鐵城市并非隨著地鐵線網的建設而自然形成，需要超前規劃和設計。”廈門軌道集團相關負責人介紹，從線網規劃階段開始，地鐵的綜合開發就與地鐵工程同步規劃、同步設計、同步建設，“規劃中，除考慮各類公共交通工具與地鐵換乘外，在地鐵車站前一公里與后一公里的慢行交通組織問題更須科學合理地進行規劃，確實在地下、地面、地上形成與地鐵站點銜接的安全舒適立體的人行交通系統。”

­　　與此同時，利用城市道路或綠地進行地下空間開發，使地下空間既有商業價值又有方便周邊市民就近搭乘地鐵的功能。未來，城市還可依托地鐵走廊和樞紐建設集聚人口和擴大就業，并實現衣、食、住、行四大要素的有機融合。

­　　一個地鐵站就是一個商業中心

­　　在廈門地鐵的規劃中，一個叫做“TOD”的詞語，被多次提及。

­　　TOD模式，是以公共交通為導向的開發（transit-oriented development），是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。

­　　就廈門而言，一個地鐵站未來就是一個商業中心。廈門地鐵將會與城市環境高度融合，地鐵車站與周邊商業打開融合共贏新局面，站點地上、地下資源的價值將會持續提升。

­　　廈門地鐵在線網規劃階段同步開展綜合開發規劃，并同步設計和建設；結合站點、隧道區間、車輛段上蓋城市綜合體項目、配套項目13個，開發量近200萬平方米。

­　　“整合城市功能，打造地鐵TOD社區，將“公益性設施+公共交通空間+經營性設施”在車站周邊區域及直接上蓋綜合體內進行復合規劃建設，形成以站點為核心，周邊集中、緊湊分布著商務、購物、文化、服務、教育、養老、休閑健身運動、交通換乘等各類功能設施，最大限度地讓廣大市民可就近完成社會活動，提高生活便利性。”廈門軌道集團相關負責人說。

­　　不僅如此，廈門地鐵通過接受周邊物業的申請，建設與地鐵站點周邊物業的連接通道，形成地鐵車站客流與周邊商業人流的互通和交流，目前已與8家商業企業簽訂通道連接協議。“下一步就是資源開發會進入招商跟運營階段，讓資源開發充分發揮它的效益。”廈門軌道集團相關負責人說。（海峽導報記者 孫春燕 崔曉旭/文 吳曉平/圖 通訊員 李琳）