【體驗(yàn)】

初次停車花3分鐘 平均停車80~90秒

　　幾十米高的立體停車場究竟長啥樣？8月21日，海都記者走訪了位于廈門市婦幼保健院內(nèi)的立體停車場。

　　這一高達(dá)50米的立體停車場，外觀上跟旁邊的高樓大廈沒什么兩樣，只是略顯修長，占地200平方米，停車層數(shù)26層（其中地下1層），共設(shè)有4個(gè)塔庫，每個(gè)塔庫占地50平方米可停放50輛小車，整個(gè)車庫可以停下200輛車。

　　海都記者體驗(yàn)停車和取車。停車時(shí)，先在入口處道閘前取卡，系統(tǒng)顯示走“3號塔庫”，之后在保安引導(dǎo)下，直接將車開進(jìn)車庫，因首次停放不到位，又將車往前挪了點(diǎn)，直到塔庫里面的指示燈從紅燈變成綠燈。熄火、下車、走出車庫、車庫門口刷卡、確認(rèn)停車、車庫門關(guān)上，整個(gè)過程不到3分鐘。

　　取車時(shí)，只要刷卡，短短不到1分鐘，車庫門打開，之前朝里的車頭已自動調(diào)轉(zhuǎn)朝外，進(jìn)入車庫不用倒車就可以將車開出，在停車場的道閘繳費(fèi)6元后開出了醫(yī)院。

　　廈門市婦幼保健院后勤保障部負(fù)責(zé)停車場的負(fù)責(zé)人周良順介紹，因?yàn)榇蠹覍αⅢw車庫還比較陌生，所以他們配備了兩名保安專門負(fù)責(zé)車輛引導(dǎo)。

　　“自投用以來，車庫故障率較少。而有出現(xiàn)的主要故障主要是塑料袋飄進(jìn)車庫，車庫就不能工作，需要將塑料袋取出；停車的時(shí)候，駕駛員有時(shí)會停得不精準(zhǔn)，超出框線，需要二次停放。”

　　周良順透露，每輛車平均停放時(shí)間80~90秒，取車70~80秒，每個(gè)車庫只有一套升降系統(tǒng)，同時(shí)，由于場地受限，每個(gè)車庫也只有一個(gè)門進(jìn)出，所以會對停取車輛造成時(shí)間上的耽誤。

　　“雖然排隊(duì)停車需要等較長的時(shí)間，尤其是上下班高峰期，但關(guān)鍵省掉了尋找車位的時(shí)間。”市民黃先生說，以前上醫(yī)院探望，最愁的就是找不到車位。

【賬本】

車庫總投資1700萬 年純收入超150萬

　　這一立體車庫的制造商區(qū)域總經(jīng)理方大雄給海都記者算了一筆賬，婦幼保健院立體車庫采用彩鋼板結(jié)構(gòu)建筑，車庫投資1472萬元，算上土建、設(shè)計(jì)、消防等費(fèi)用，差不多要1700萬元，車庫共有200個(gè)車位，也就是說，每個(gè)車庫造價(jià)大約要8.5萬元。

　　“車庫造價(jià)成本不能一概而論，而是要根據(jù)車庫采用何種結(jié)構(gòu)建筑以及所處的地質(zhì)、地形等因素而波動。”方大雄說，立體停車庫相對傳統(tǒng)車庫，大大提高了土地使用率，緩解了停車難問題，讓停車更加快捷。此外，立體車庫還節(jié)能、減排，而且也很安全。

　　運(yùn)營情況如何？周良順告訴記者，醫(yī)院的智能立體車庫是為了方面病人及其家屬朋友停車，并不以盈利為目的，“收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)定得并不高”。

　　目前，該立體車庫的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為第一小時(shí)4元，不足1小時(shí)按1小時(shí)計(jì)收，超過1小時(shí)加收2元，停放24小時(shí)最高收費(fèi)不超過30元。每天的使用率在80%左右，按照目前的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)月可以收入12.8萬，一年收入153.6萬。

　　“立體車庫建成后有三年的維保期，目前，包括保險(xiǎn)、維保費(fèi)用均由制造商提供，再過一個(gè)月，維保期限將至，屆時(shí)，可能還需要額外的一筆費(fèi)用。”

【探討】

民間資本建停車場 能否適當(dāng)配套商業(yè)服務(wù)

　　民間資本進(jìn)入公共停車場建設(shè)，面對公共利益和經(jīng)濟(jì)效益，商家更多考慮的是投入和產(chǎn)出，對此，政府又該如何平衡公共利益和商家經(jīng)濟(jì)效益二者的平衡？

　　泉州市政協(xié)委員陳篤恒認(rèn)為，民間或民營資本建公共停車場，可以解決周邊停車難題，會帶來一定的社會效益，“而作為商家，更關(guān)注停車場的成本核算和回收問題”。

　　陳篤恒建議，政府對民間資本投入公共停車場建設(shè)，應(yīng)出臺更靈活的政策。如不影響周邊居民的采光、通風(fēng)、環(huán)保等問題，只要符合停車場建設(shè)要求，就放寬高度限制。如果有影響周邊居民，則可從用地、銀行貸款、減免稅等方面給予支持和扶持，適當(dāng)可批些商業(yè)場所作為補(bǔ)償，這樣才能更好地吸引民間資本參與公共停車場建設(shè)。

　　以柳先生申建的公共停車場為例，泉州市政協(xié)委員黃黌認(rèn)為，“相關(guān)部門已對停車場建筑高度有要求，說明是經(jīng)過充分論證，那么停車場建設(shè)業(yè)主最好按照審批的高度來建，否則就算建起來，最后影響周邊住戶的采光、通風(fēng)、噪音等問題，也會引來不必要的麻煩，這就違背了建公共停車場的初衷。”

　　黃黌透露，政府即將出臺的《進(jìn)一步鼓勵(lì)社會力量參與公共停車場建設(shè)的若干意見》，從多方面對社會力量建公共停車場給予扶持，這本身就是兼顧商家的經(jīng)濟(jì)效益。文件雖未正式出臺，但他建議政府對建設(shè)公共停車場的個(gè)人或企事業(yè)，可適當(dāng)給予資金補(bǔ)貼。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，作為停車場，其用地的主要功能是公共停車，政府應(yīng)允許其配套建些商業(yè)用房，以滿足市場需求和經(jīng)營者收入補(bǔ)貼。“但商業(yè)用房比例應(yīng)該給予控制，不要改變了其原有的停車場功能。”

　　另外，泉州萬德商廈負(fù)責(zé)停車場建設(shè)相關(guān)人員提出，鯉城老城區(qū)、豐澤區(qū)，停車較為擁堵，可建停車場的地塊不足，“如果一味地用建筑規(guī)范來審批停車場，除了手續(xù)的繁瑣外，通風(fēng)、采光、日照等因素也是一大難題，是否可將停車場以特種設(shè)備或是臨時(shí)建筑來審批，這樣立體停車場才能向空中要空間”。