武漢鐵四院：全國一半高鐵勘察設計從這兒來

來源:光明日報 2017-09-15 10:58 http://m.yitaiwm.com/

助推中國高鐵邁入“2.0版”

　　世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路——京滬高鐵；世界上首條開通運營超千公里的高速鐵路——武廣高鐵；世界上第一條大面積濕陷性黃土高速鐵路——鄭西高鐵；中國首條時速300公里山區(qū)高鐵——合福高鐵……

　　在這家勘察設計院長長的成績單背后，是包括精密測量與三維選線技術、無砟軌道技術、橋梁技術、地質路基技術、隧道技術、大型客站技術、接觸網(wǎng)技術、通信信號技術、動車維修技術等在高鐵創(chuàng)新方面的諸多成果。

　　3個礦泉水瓶上下垂直摞在一起，高鐵列車以350公里/小時的速度飛馳，經(jīng)過20多秒瓶子不倒。這一景象，描述的是去年6月鄭徐高鐵聯(lián)調聯(lián)試時的情景。

　　鐵四院鄭徐高鐵軌道專業(yè)設計負責人韋合導解釋，3個瓶子不倒，得益于采用了我國完全自主知識產(chǎn)權的CRTSⅢ型板式無砟軌道，較此前京滬等高鐵采用的德國CRTSⅡ型板式無砟軌道，平順性和精度均更勝一籌，且每公里造價節(jié)省12%~15%。

　　2009年，鐵四院聯(lián)合國內科研單位開始研發(fā)具有我國自主知識產(chǎn)權的無砟軌道，開發(fā)了國內第一套“三型板無砟軌道布板制造和鋪設一體化軟件”，軟件計算精度達到0.01毫米。“這一軟件打破了德國壟斷，還使得我們的三型板每天安裝塊數(shù)比德國二型板更多。”韋合導還透露，德國二型板無砟軌道的承軌槽需要用幾千萬元一臺的機床進行激光打磨，我國自主研發(fā)的三型板則不用打磨。

　　2016年7月15日，就是在這條首次全線采用三型板的鄭徐高鐵上，兩列中國標準動車組在河南商丘民權特大橋上成功實現(xiàn)了時速420公里交會和重聯(lián)運行試驗，創(chuàng)造了運營線動車交會時速的世界最高紀錄。時速420公里的交會，相對時速超過840公里，瞬間暴增的極強吸引力對軌道系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等各環(huán)節(jié)均是一次世界級考驗。

　　在韋合導看來，中國標準動車組和CRTSIII板式無砟軌道的結合，代表了目前中國最成熟的高鐵技術。“這種軌道結構更平穩(wěn)、安全性更高、耐久性更好，由于其優(yōu)秀的綜合指標，也被鐵路總公司稱為‘全國高鐵的2.0版’。”（記者陳恒）

原標題：武漢鐵四院：全國一半高鐵勘察設計從這兒來

責任編輯：陳輝達