一直以來，小區、樓宇被視為快遞最難送達的“最后100米”，又因其成本高、效率低也成為行業的“痛點”。作為第三方快遞存放平臺的快遞柜應運而生，很快席卷全國許多大中城市。但是，近期國內市場份額最大的快遞柜企業速遞易因“超時收費”引發廣泛關注。快遞送達這“最后100米”還能走下去嗎？又該如何走？

免費寄存“48改4”遭抱怨，速遞易叫停“新政”

　　于2013年上線的速遞易，主要在校園、社區、樓宇內布點，截至目前已進入四川、黑龍江、上海、廣東等20多個省區市近80個城市。速遞易官方信息顯示，三年多來共為業主保管過6.5億個包裹，已成為國內市場份額最大的快遞柜企業。

　　11月11日，速遞易發布的消息稱，“受限于技術研發壓力和人力資源緊張等因素”，將一直實施的免費存放48小時后才收費的政策改為4小時后即收費，并先期選擇了重慶、浙江臺州、四川南充、山東濰坊、湖北襄陽等5個城市試行，并計劃推廣到其覆蓋的國內其他城市。

　　對于“48改4”的動機，速遞易官微解釋，“智能柜在大多數網點是不夠用的。通過縮短免費寄存時限，在確保超過70%的用戶都能在4小時內取件的前提下，不但可以使智能柜的周轉率有效提升3倍以上，同時資源還能得到合理的分配。”

　　速遞易的“新政”引發了樓宇物業、居民用戶的不滿，理由：一是4小時的免費寄存時間對廣大上班族來說遠遠不夠，二是企業單方面宣布，事發突然，沒有尊重用戶需求。

　　面對強烈的反對聲音，速遞易被迫叫停“新政”。其官微22日稱，“意識到了工作中的不足之處”，將向試行城市的用戶推出“暢存卡”服務，可減免代存服務費。記者登錄速遞易發現，已經不見了“超4小時收費”的內容，而恢復為“免費為您存放48小時”，“超過48個小時還未提取的超期快件，每24小時收取1元逾期保管費”。

快遞柜市場還在“跑馬圈地”，商業模式尚未成熟

　　繼速遞易之后，還涌現了“豐巢”“日日順”等多個第三方快遞存放平臺。目前，快遞柜企業主要分為兩類，一類是不從事具體快遞業務，而只是利用資金、技術和商業模式等優勢，單純瞄準“最后100米”，速遞易就是這類企業；一類是快遞企業投資，屬于圍繞產業鏈上下游的延伸布局，豐巢就是2015年由順豐、申通、中通、韻達、普洛斯共同投資創建的，今年將在全國80個大中型城市、投放快遞柜超過4萬臺。目前，豐巢的快遞柜對快遞企業用戶來說，更像是一項免費的服務體驗。

　　但總體而言，目前的快遞柜主要還是依賴派件、超期、寄件和廣告收費，商業模式尚未成熟，處于“燒錢”階段。根據此前發布的三季度財報，速遞易業務2015年實現的毛利為2.04億元，凈利潤為-1.36億元，今年上半年實現的毛利僅為9644萬元，很有可能連續三年虧損。

　　快遞企業根據用戶使用特點縮減免費時間、提高周轉率、降低成本，無可厚非。“收費意味著“傷害”流量，快遞柜企業的這種選擇，也是迫于成本壓力和遲遲難盈利的無奈之舉。”快遞業觀察人士蔡偉陽說，總體看，快遞柜市場還處在持續投入、跑馬圈地的階段。速遞易此次收費“新政”夭折，也意味著“超時收費”模式步子邁得太大，市場還難以接受。

“最后100米”商機巨大,有序發展仍待破題

　　速遞易目前的困境顯而易見，也許“后來者”也會面臨這樣或那樣的問題。但速遞易已試圖在拓寬“最后100米”的發展之路，提出了社區流量端口的概念，即圍繞快遞柜這個端口，加載寄件、立等可取、洗衣、問診、金融等服務，讓用戶享受各種便利，也通過這種方式進行流量變現。

　　去年，中國快遞市場業務量達到206億件，增幅達到48%；今年繼續高速增長，突破300億件指日可待。如此巨大的快件量，正對傳統快遞業務的低效環節形成倒逼，也意味著“最后100米”的巨大商機。

　　蔡偉陽認為，隨著快件量的持續增加，快遞柜將是快遞業終端上的重要組成部分之一，市場需求巨大。但要形成一個健康、有序的行業環境，還需各參與方共同努力。這其中，保障終端用戶的選擇權是前提，企業需要明確服務與收費標準，行業標準的制定已很迫切。

　　快遞業知名智庫永驛物聯專家孫杰表示，目前快遞柜利用不均衡現象十分突出，有的使用率很高、甚至一柜難求，有的大量空置、甚至淪為擺設，市場還需要進行洗牌。企業應更充分地研究用戶特點，引導消費習慣，探索成熟的商業模式；相關部門應加快研究制定規范和支持政策，引導企業有序競爭、培育良好市場環境。

　　有的業內人士還提到，應重新界定“互聯網+”時代對郵政普遍服務的要求，可以探索將傳統的“信報箱”轉變為智能“信包箱”，推出滿足百姓基本需求的具有普遍服務性質的郵政智能快遞柜服務。