歡迎市民撥打968111報名，參加周末的“海都公交體驗團”


林永連


陳金淘

　　【核心提示】泉州公交今后如何健康發展？昨日下午，泉州公交公司的兩位副總經理作客本報呼叫中心、執掌熱線，就讀者關注的6大焦點問題，一一作出解答。

　　即日起，本報發出“海都公交體驗團”征集令，尋求20名（待定）“公交體驗員”，本周六到讀者反映強烈、具有代表性的公交線路進行全程體驗，歡迎讀者撥打海都熱線通968111報名。

　　【熱線互動】昨日下午3時30分至5時，短短一個半小時，多名熱心讀者打進海都熱線通968111，建言公交的線路優化、司機待遇、體制管理、行車安全、服務質量和基礎設施。對此，泉州公交公司的陳金淘和林永連兩位副總經理作客本報、執掌熱線，就讀者反映的6大焦點問題一一作出解答。

焦點１　司機待遇　　

　　公交司機劉先生：再有兩個月，我到泉州公交公司上班就有9年了，但公司卻沒為我辦醫保、社保。

　　林永連：新招聘的駕駛員只要試用期滿3個月，就會為其辦理醫保、社保。你可以到分公司的財務部門查詢一下，如果的確沒有，可以向所在車隊的隊長和公司的經理反映。目前，公司對一線員工會加強服務、切實關心一線員工的待遇并傾斜。

焦點２　　行車安全

　　黃先生：我發現到了下午四五點，往北師大附中方向的4路公交車，會集中一起出現在客運中心站，慢慢開好像要多拉一些乘客。而從客運中心站到北師大附中這段路程，車子會開得很快，車上人多，突然急剎，很危險。

　　陳金淘：應該不會吧。4路車到客運中心站時，離北師大附中終點站不遠了，中間也只有金帝花園、麥德龍、瑞士花園3個站點，不至于會存在揀客的現象。下午四五點，可能因為道路比較擁擠，才造成這種公交車集中出現的現象。但是，司機開快車是不可能的，在中心市區，我們的每輛公交車上都安裝電子系統，全部限速40公里/小時。只要超過38公里/小時，報警器就會叫；超過40公里/小時，報警器會發出“駕駛員減速”的提醒。

焦點３　線路優化

　　一先生：我家住在浮橋，要經常坐公交車到涂門街辦事，來回坐4路或40路公交車。但是，這兩路的班次間隔時間很長，說是10分鐘一班，可有時不止，要等上20分鐘，能否提高準點率？還有，在等夜班車時，有時等一個小時也等不到車。

　　陳金淘：等20分鐘甚至一個小時，這種現象應當沒有。4路公交有12輛，末班車從北師大附中發車時間為晚上9時30分，從四黃發車為晚上8時30分；40路公交有16輛，末班車從客運中心站發車時間為晚上7時20分，從仙塘工業區發車時間為晚上6時40分。平時，兩路車10分鐘發一次。但在上下班高峰期，我們會加大密度，縮短間隔時間，改為8分鐘一班，晚上則會延長15分鐘，午飯時間會延長10分鐘。如果市民發現等車過久、老人被拒載等問題，可撥打968856進行了解反饋。

　　王先生：我時常要在泉州市區、南安兩地跑，但泉州市區到南安的中巴車有點貴。農運會期間，聽說要開通泉州市區到南安的公交專線，如今快3年了，可為何一直沒見動靜？

　　陳金淘：當時確實有這個打算，不過，公交和道路客運分屬公用事業局、交通局兩個部門管，分管權限有不明確的地帶，公交能否開出城區，沒有明確的說法。去年，泉州市交通運輸集團組建，公交管理權限劃歸交通委管理。不過，目前城市公交的管理職能尚未移交，職能還沒完全清楚。城鄉公交一體化步伐，不敢邁得那么快！

焦點４　服務質量

　　市民傅先生：我曾發現公交車司機在車內吸煙。

　　林永連：司機和乘客都嚴禁在公交車上吸煙，如果司機出現這種問題，公司核實后將加大管理力度，對其予以批評教育和處罰。

　　市民蘇先生：我曾在乘車時發現，有司機在開車時中途到加油站加油，耽誤時間，影響乘客出行。

　　林永連：公司都要求司機在收班回場站的路途中加油，這樣就不會影響乘客出行。但上夜班的司機每天早上6時出車，晚上10時才下班，他們可能會中途去加油。公司將盡量教育駕駛員不要中途加油，實在不行的話，也要選擇客運低峰期去加油。

焦點５　基礎設施

　　一先生：4路和40路公交車的報站點出現問題，例如在浮橋站，40路的站牌寫浮橋街道辦事處，而4路卻寫浮橋鎮政府；4路公交車有一路，車頭的4路標志紅燈沒亮，等車時遠遠沒看清，等車到了想攔已來不及。

　　陳金淘：你很細心，謝謝你。你提到的這些問題，我們會派人過去核查。如果屬實，我們會在一周內馬上整改好。

焦點６　體制管理

　　一先生：公交公司是以服務為目的，還是以營收為目的？我有次看到兩輛40路的公交車一起出現后，兩司機大打出手。后面那輛車的司機說，前面的這輛車開得慢在撿客，害他沒客撿、沒錢賺。

　　陳金淘：公交公司是社會性的公益企業，當然以服務為重點，營收只是企業運營過程的中間一環節。公交司機的工資主要由服務、安全、材耗和營收四個部分組成，營收只是其中一小部分。

　　公交司機的工資以前按趟來算，這造成上下班高峰期，乘客坐不到公交車的情況。因為，司機要趕在上下班高峰期前把車開出去，避免路上堵塞，反正載不到乘客跟他們無關，這導致老人拒載、到站不停、準點率不高、開快車的現象。去年10月底，公司進行績效考核，提高了準點率。40路公交車按每10分鐘一班算，前車開出后，因市區紅綠燈多，勢必造成前后兩車同時出現的可能，但這樣的幾率從長遠看是均等的，如后車司機覺得前車司機故意開慢車，若情況屬實，公司會做相應處理。

【老公交人說】

　　本報推出的系列報道，在讀者中引起了很大的反響。3月15日，曾在泉州公交公司擔任辦公室主任多年的林榮方先生，向記者講述了多年來泉州公交在經營、管理上的一些變遷，并對泉州公交的發展提出了自己的建議。

剛組建時曾被禁走中心市區

　　林榮方說，1965年，泉州公交公司正式成立。公司組建之初，上下只有37名員工，其中4名駕駛員和2名維修工還是從福州公交公司調來的，同時還從福州調來兩輛中巴車。當年，泉州開通了第一條公交線路——“體育場—南門”，一輛車一天來回4趟，乘客多以行動不便的老人和孩子為主。次年，公司又開通了“體育場—東街—洛陽”線路，連起了市區和城鄉接合部。

　　不過，直到1978年，政府才撥出100萬元專款、20畝地，在溫陵中路建起了泉州公交的第一個專屬場站。1985年起，公交公司搬進這座當時省內最大的公交場站。不過，1980年代末，因為當時中心市區道路狹窄，交通十分擁堵等多種因素，市政府一度禁止公交進入市區。

　　“那時，公交有點不務正業，除了公交還經營過郊區線路，甚至長途巴士。”林榮方說，公交還采購大巴經營長途線路，最遠曾開到廣東一帶。直到1989年，這一政策取消，公交恢復進市區，恢復后的第一條線路是從文化宮到清源山風景區。之后，公交迎來了新的發展時期。

“既要政府投入，也要內部改革”

　　“從1991年起，公交開始實現了盈利。”林榮方介紹，當時公交線路并不多，但效益不錯，且油價等材耗不大，因此能實現盈利。不過，直到1998年，公交開始對老年人實行優惠政策，并開通了夜班線路。

　　到了1998年，公交開始組建了四個分公司，并且試行了股份制改革，由員工每人出資1萬元入股，當時籌資了300余萬。剛開始，由于公司效益好，每年還進行分紅，分紅共進行了兩年，每人每年分到了一千多元。不過，隨后，公交公司的效益連年下滑，分紅不了了之。直到去年，公交集團組建，重新收回了股權，公交公司改為完全的國有企業。

　　對于公交虧損的原因，林榮方分析，既有油價上漲、指定性虧損等客觀原因，也有公司管理層臃腫、配件材料浪費大等主觀原因，“一些維修工維修公交車時，明明可以維修的配件，卻直接更換，材耗浪費很大”。

　　在他看來，公交作為公益性的公司，主業上已不大可能實現盈利。不過，公交可以通過努力實現良性發展，一方面要爭取政府的投入，讓政府給予常態化的經濟支持；另一方面，進行內部改革，減低人力、物力上的浪費，挖掘公交的經營潛力。

征集令

海都公交體驗團邀您報名參與

　　目前，泉州公交還有哪些問題沒被發現，如何助推公交進一步健康發展？

　　即日起，本報發出“海都公交體驗團”征集令，尋求20名（待定）“公交體驗員”，本周六到讀者反映強烈、具有代表性的公交線路進行全程體驗，旨在發現公交存在哪些亂象，目的是為了公交更好地發展。更關鍵的是，近日來廣大市民來電建議，邀請泉州公交公司主要領導來匿線（事先不點名哪條線路）體驗，這樣會更有效果，更有針對性，而且對公交發展的決策更有資鑒意義。在此，誠邀您來參與、來建議，不管您是普通市民，還是人大代表或政協委員。作為泉州市民的一分子，我們都有責任和義務來助推泉州公交快速發展和良性前進，海都熱線通968111就隨時恭候您的來電。

N本報記者 董加固張俊杰 俞志村黃謹 呂波實習生 黃鑫黃子端 黃榕凱陳麗明 文/圖