今日，廈門翔安機場片區重要交通項目——溪東路正式通車，從此蓮河片區進出大嶝島的路程實現了“截彎取直”，市民進出大嶝島有望縮短至10分鐘。

　　昨日，溪東路靜待通車。（本報記者 王協云 攝）

　　長1.38公里、跨越南港海域路段的溪東大橋效果圖。（市政集團 供圖）

　　該項目起自翔安南路，終于機場快速路南段，全長6.05公里。其中，長1.38公里的溪東大橋，是全省首座、廈門唯一采用上下層結構，即上層為機動車道，下層為非機動車道的跨海大橋。

　　這個上下層結構既是看點也是難點。根據施工流程，項目主體上層混凝土結構先行建設，這也預示著下層以鋼箱梁為主體的非機動車道架設，幾乎沒有吊裝的空間。

　　“面對難題，項目部以創新引領施工，設計制造可以在狹窄低矮空間正常運架的超矮運架一體化架橋機，將鋼箱梁‘塞’進下層主體。”市政集團開發公司項目經理宋俊杰所說的“塞”，名副其實——架橋機需要在有限的空間里，將均長42.5米的鋼箱梁準確架設在墩柱上，這考驗著項目建設在機械、電器、控制等多項領域的專業水平。

　　BIM技術仿真分析，做足前期檢查工作避免梁體碰撞；提前模擬指導建設，將施工準確度控制在毫米級。在市機場片區指揮部、市交通局等部門的統籌、協調下，溪東路于去年12月完成驗收，隨著配套設施逐步完善，今日正式對外開放通車。

　　交通格局提升帶來的利好惠及著百姓民生的同時，也為廈門翔安機場建設按下了“加速鍵”——作為廈門翔安機場綜合交通集疏運體系“兩高兩快”中重要一環，溪東路串聯起翔安南路、濱海東大道等市域重要橫向快速路，并接入機場快速路，直通機場航站樓。從此，由南安等方向前往大嶝島不必繞行大嶝大橋，可直接從茂林互通匯入溪東路，幾乎以“直線”的形式全程無紅綠燈進入大嶝島。

【項目名片】

　　溪東路起自翔安南路，終于機場快速路南段，全長6.05公里，按照一級公路兼具城市快速路標準設計，雙向六車道，設計行車時速80公里，沿線在與翔安南路、濱海東大道相交的節點，分別設置茂林互通、蟳窟互通兩座立交互通；跨越南港海域路段，設置溪東大橋連接兩岸。（廈門日報記者 謝嘉迪）

【同步】

漳州核電東林線路全線貫通

全長33.648公里，共新建塔基75基

工程創下多個國內第一、省內第一

　　近日，隨著漳州核電廠－東林變Ⅰ、Ⅱ回500千伏線路工程（以下簡稱:漳州核電東林線路）——漳江大跨越段最后一相導線緩緩牽引到位，漳州核電東林線路實現全線貫通。該工程設計標準高、建設難度大、技術標準要求高，創下多個國內第一、省內第一。

　　該工程于2021年11月正式動工，線路全長33.648公里，共新建塔基75基，途經云霄縣、古雷開發區、漳浦縣，采用雙回同塔四分裂導線架設，將實現漳州核電站1、2號機組的電力安全穩定送出。

　　漳州核電500千伏送出工程跨江段現場負責人介紹，線路工程沿線氣象條件復雜，共途經5個氣象區，其中漳江大跨越段設計風速45米/秒，為國內之最；沿線塔基涉及濕地、漳江口紅樹林保護區、鳥類保護區等，環保、水保要求高；漳江大跨越段段距近1500米，單基混凝土方量近3000立方米，最高塔高達140米，單根導線放線張力9.3噸，緊線張力13.5噸，牽引力19.21噸，多項數據均為省內首創，極大考驗施工技術。

　　另據了解，該工程交叉跨越眾多，包括跨越閩粵聯網線路等24回（31次）35千伏及以上線路，跨越沈海高速公路、國省干道；沿線地質條件復雜，全線巖石地質占43%，山地地形占73%，有22個塔位屬高山巖石地質，多數塔基位于整座石頭山上，運輸路險難行。（廈門日報特派記者 黃樹金）