具有歷史厚重感的林鑾渡 顏華杰 攝

“大船大港”譜新篇

　　向海而生、向海而興，不畏艱險、敢為人先、包容開放的海洋精神深深烙印在石獅這片熱土上，“海絲”傳奇仍在繼續。

　　古時林鑾渡，今日石湖港。近年來，石獅搭乘“一帶一路”春風，搶抓RCEP發展機遇，主動融入“絲路海運”，推動古港重振雄風。

　　去年2月15日，石湖港5號、6號泊位正式投產。這兩個10萬噸級的集裝箱泊位，總長850米，填海總面積約49萬平方米，設計年吞吐能力120萬標箱，這讓石湖港區一舉邁入年吞吐能力超300萬標箱的大型港口行列。

　　如今，石湖港車輛穿梭忙碌、萬噸貨輪往復不停。越來越多的“中國制造”從這里出發，沿著“一帶一路”走向世界。

　　今年3月7日，全球第三大航運巨頭——法國達飛海運集團運營載的重80163噸、可裝載6900個標準集裝箱的“達飛蘭波”輪靠泊石湖港。這是石湖港開港以來靠泊的最大噸位集裝箱船舶，177個裝滿紡織品、瓷磚、五金機電等貨物的集裝箱搭乘“達飛蘭波”輪，從石湖港出發，運往菲律賓、印尼等地。

　　“這是我裝卸過的最大噸位船舶，我當時打起十二分精神操作手柄，緊盯近50米的吊具鎖頭，把一個個集裝箱從碼頭吊到貨輪的貨倉中，力求一氣呵成，做到穩、準。”泉州太平洋集裝箱碼頭有限公司橋吊司機王金寶回憶當時的盛況時自豪地說。

　　每天在橋吊上居高臨下，讓王金寶看到了別人看不到的風景，也見證了共建“一帶一路”倡議提出的11年來港區發生的巨變。不同國籍、不同噸位的大小貨輪駛進駛出碼頭，港區吞吐量逐年上升，碼頭貨場的各色集裝箱堆放得高高低低。“我裝運的集裝箱，有來自印尼、新加坡的，有發往印巴、中東等地區和俄羅斯等國家的。”他說。

　　6月23日，10艘貨輪在石湖港泉州太平洋碼頭作業，截至當日24時，石湖港單日集裝箱吞吐量達8147標箱，再創歷史新高。

　　自共建“一帶一路”倡議提出以來，石湖港的“朋友圈”越來越廣。“石湖港內貿航線連接環渤海、長三角、珠三角、東南沿海、西南沿海等國內主要港口群，外貿航線可直達中國臺灣、香港，以及菲律賓、越南、新加坡、馬來西亞、印尼、中東、俄羅斯、印度、安哥拉等地。”石獅市交通和港口發展局港口發展股股長黃鵬展示了10余年前后的數字：2013年之前，石獅港口外貿航線只有5條；而今，以石湖港為主，外貿航線已增加至20條。他說，石湖港的“朋友圈”還將繼續擴大，通過石湖—廈門外貿內支線共享廈門港國際航線資源的模式，全方位融入“絲路海運”發展大局。

　　值得一提的是，繼5號、6號泊位建成投產后，石獅正加快推進石湖港作業區7號、8號、9號泊位建設，不斷提升石湖港作為泉州中心港區的地位和能級。

　　當下，石獅正緊緊把握共建“一帶一路”機遇，主動融入福建省“海絲核心區”和泉州市“海絲名城”建設，深入創建全省擴大開放示范區和融通國內國際雙循環的區域樞紐。

　　“絲路貿易”創新發展示范區、“絲路海運”核心中轉區、“絲路文旅”融合發展區……石獅的“海絲”新篇章正精彩上演。（石獅日報記者 林智杰 許玉妮）

　　聽 海

　　千年古渡 世遺重光

　　劉益清

　　在石獅，在林鑾渡，回味1000多年的時光，曾經有多少豪情，就有多少浪漫。

　　古渡石階，海水沖刷不掉的痕跡，有多斑駁，就有多古老；有多滄桑，就有多傳奇。

　　石獅蚶江鎮，石湖半島蜿蜒延伸向泉州灣，與泉州東海半島遙遙相望，形成一個天然的避風港灣，地理位置得天獨厚。唐開元八年（720年），泉州航海家林鑾在此建造石湖碼頭，俗稱“林鑾渡”。北宋元祐年間（1086—1094年），擔任過侍禁的晉江籍官員傅璡修建通濟棧橋，連接林鑾渡，使之成為宋元時期泉州港水陸轉運的重要外港碼頭。

　　1300多年前，林鑾古渡就直通南海最南的文萊群島。這樣的故事，放在世界航海和貿易史上，也足以令人稱奇。

　　作為刺桐港的外港，林鑾古渡實際上是泉州的門戶。從這里，乘潮向海峽，揚帆走世界，是頗省力的捷徑。

　　林鑾渡所扼之泉州灣，西納晉江洛陽江雙江之水，東連浩瀚的臺灣海峽，是福建海岸線中部一顆閃耀古今的明珠。

　　這顆明珠，在世界航海史上，光照千年。

　　在歐洲人揭開大航海序幕之前900年的隋唐，這里已是中國四大貿易港之一。

　　在蒙古鐵騎阻斷從中原到中亞、西亞和歐洲的陸上絲綢之路時，這里已崛起為東方第一大港，與埃及的亞歷山大港齊名。意大利人馬可·波羅在游記中對這里的繁華贊嘆不絕。

　　林鑾渡背后的六勝塔，是航船進出泉州灣的第一燈塔，和馬尾的羅星塔一樣，被洋人稱作“中國塔”。在刺桐港名揚世界的漫長年代，中外航海者一看到六勝塔的親切燈光，心里就會油然蕩漾起溫暖的感覺：船兒進港了，船員到家了！

　　泉州自古以來是中國人走向世界的一個重要口岸，一扇東西方文明交流、融合互信的窗口。即便大航海時代，中國南方的貿易門戶轉到月港，泉州也未沉淪，而是繼續在中國萬里海岸線上扮演重要的始發港和貨物中轉港的角色。直到今天，福建吞吐量億噸以上的港口，泉州仍占一席。

　　中華民族對大海的探索、對遠方的追逐，古已有之。早在七八千年前，居住東南沿海的南中國人，就駕馭獨木舟，循著星圖，劈波斬浪，駛向數萬里之遙的南太平洋島嶼，形成如今分布廣泛、語言多達1200多種卻能互相溝通的南島語族；

　　3000年前，傳說殷商部落的一支華夏軍團，就跨過白令海峽，前往當時幾乎孤懸世外的美洲大陸；

　　600年前，明朝的鄭和、王景弘，就率領250多艘大型船隊，游弋于西太平洋和印度洋，打通中國沿海至東南亞、南亞、西亞和非洲多達37國的國際航線。

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　　以泉州和明州（寧波）、廣州、北海等港口為主要起點，連接中國和世界的海上絲綢之路，是人類歷史上一條跨越東西互聯互通的蔚藍之路，一條溝通有無的文明之路，一條互鑒互贏彼此了解的交流之路，這條海路，讓人類的命運更緊密地擰在一起，讓各個聚落的文明更容易取長補短，讓各國生產與消費、分工與合作、技術進步與效率提高，從來沒有這么容易就轉化為現實。

　　2021年7月25日，在福州召開的世界遺產大會，同意將包括林鑾古渡在內的泉州22個申遺點，以“泉州：宋元中國的世界海洋商貿中心”項目，列入《世界遺產名錄》。泉州申遺，曾遭波折，此次一錘定音，標志這個古老的海絲名城，獲得世界的權威確認。一個城市，在人類文明對話史上里程碑式的作用，舉世公認，這是泉州的驕傲，更是中國的榮光。泉州案例說明，我們對人類文明發展的貢獻，是和平、包容，是對話、交流，是物質，更是精神和文化。

　　在泉州灣，在世界航海史，屬于林鑾渡的時代早已過去，她曾經的繁華，也在潮水的日夜拍擊中，變得斑斑駁駁，但她和六勝塔、萬壽塔等構成的航海系統，在人類記憶里變得更為鮮活，在世界遺產的家族里，永遠閃著別樣的光芒，留下寶貴的價值。

　　鳥瞰古泉州灣航海圖，位于泉州灣南岸石獅蚶江的林鑾古渡，和位于洛陽江入海口的后渚古港、晉江入海口的法石古港，形成一個分工合理、功能完善的集運系統，后渚帶動洛陽江流域，法石引領晉江流域（今之晉江、南安、安溪、永春區域），而林鑾渡直面大海，出去不遠即臺灣海峽，吃水更深，足以靠泊更大型的船舶，為刺桐港大宗產品外銷，無疑提供更強大的碼頭保障。如今，林鑾渡附近崛起的石湖碼頭，港闊水深，吊車高聳，突出集裝箱輪和大宗石材進出通道優勢，重振新時代航運雄風，正是對刺桐港海絲基因的完美傳承。

　　山川異域，風月同天。各大洲的人類，相知相助，不以山海為隔。萬里波濤，不只是一葦遠渡的風險，更多的是機遇，是實現夢想的舞臺。所以，世界各地自古都有胸懷遠方、矢志追夢的人，執著揚帆天涯，在分隔的大陸、島嶼之間，開辟聯通起造福人類的海上絲綢之路。

　　海路通，貨物通，人心通。波濤翻涌處，所有的悲歡離合，都值得經歷，所有的愛恨情仇，都云淡風輕，所有的苦難幸福，都值得擁抱。