宋元泉州有多繁盛？

　　“即便地中海地區的香料中心亞歷山大港，其香料貿易量尚不及泉州港的十分之一。”這是意大利旅行家馬可·波羅的答案。

　　降真香、檀香、乳香……滿載逾4000斤香料藥物。這是我國出土的唯一一艘由海外返航的古代遠洋海船——泉州灣后渚港宋代海船的答案。

　　向海圖強，梯航萬國。2024年1月28日，“何以中國·向海泉州”網絡主題活動在泉州啟動。讓我們一起走進泉州，借由海洋文明的維度探尋“何以中國”的基因。

福船通異域

　　“州南有海浩無窮，每歲造舟通異域。”宋代詩人謝履筆下，泉州人臨海造船，對外交往頻繁。

　　閩在海之中。泉州海外交通史博物館序廳有一幅畫，金色的海洋上千帆競發。館長丁毓玲解釋，泉州背山面海，耕地少，先民造船向海，大海即是希望的田野。

　　泉州海外交通史博物館序廳金色海洋圖。人民網記者 金慧慧攝

　　泉州人所造之船為福船，底深上寬前后翹，抗風力強，吃水較深，適宜遠洋。宋人呂頤浩在《論舟楫之利》中稱“海舟以福建船為上”。

　　真正讓福船航行天下的，當屬“水密隔艙”。即用木板將整個船艙橫向隔成一個個獨立且不透水的小空間，這樣的好處是，一旦船只發生觸礁等事故，船艙不至于整體進水而沉沒，并且可以分類存儲貨物。

　　水密隔艙技術是中國對世界航海的重大貢獻。寫于13世紀的《馬可·波羅游記》詳細介紹了水密隔艙，歐洲造船界直至18世紀后期才應用這一技術。

　　沉船的考古發現使人們有機會目睹海上絲綢之路盛況。中國海交史研究會副會長姜波介紹，迄今為止，我國水下考古發現的沉船以福船為最多，如泉州灣后渚港宋代海船、“南海一號”和“華光礁一號”等。

　　“南海一號”打開了塵封800年的歷史。國家文物局考古研究中心副主任孫鍵介紹，這是一艘從泉州滿載著貨物去國外進行交易的商船。在宋代適宜遠航的福船已經開始定型，指南針也被廣泛應用。

　　鯨波萬里，一葦可航。據意大利商人雅各·德安科納記載，南宋咸淳七年，泉州港至少停泊著15000艘貨船。受限于航海技術水平，船舶前往東南亞多貼岸航行。“華光礁一號”行駛于遠洋航線上，姜波認為，這標志著至遲在宋元時期，我國古代航海技術和導航技術已達新高度。

石橋連海陸

　　上接大溪外連海，風潮交作不可渡。宋人方勺在《泊宅編》中記錄了泉州萬安渡的兇險。

　　萬安渡亦名洛陽渡，位于泉州城北的洛陽江上。這里原為古泉州灣洛陽港，是連接泉州至省城福州乃至浙江的交通要道，官紳商旅南來北上必經之路。因交通不便，商旅“往來畏其險”，甚至“沉舟被溺而死者無算”。

　　險阻并未冷卻先民們連通海陸的熱情。宋人先后“甃石作浮橋”“倡為石橋”，以期連通洛陽江兩岸。受限于造橋技術和資金等問題，多次嘗試未成功。直至泉州太守蔡襄帶領社會各界籌措資金建成萬安橋，又名洛陽橋。這是我國歷史上第一座跨海梁式石橋，與盧溝橋、趙州橋、廣濟橋并稱中國4大古橋。

　　洛陽江出海口潮狂水急，江底為灘涂淤泥，修建時橋基屢被沖垮。為攻克這一難題，蔡襄指揮修橋工匠首創了筏型基礎，有效減輕水力沖擊。他還因地制宜，在橋墩砌石間培養牡蠣，加固橋體。

　　“度實支海，去舟而徙，易危而安，民不莫利。”洛陽橋開啟了泉州大規模造橋運動，“郡境之橋，以十百丈者不可勝記”。據統計，建于宋元時期的橋梁有175座。橋梁的修建完善了泉州港海陸聯運設施，密切了碼頭、海港、城區與腹地的聯系。

　　當返航的海舶滿載蕃貨而來，矗立于寶蓋山的萬壽塔標示著泉州的方向，與遙對岱嶼門的六勝塔一起成為海路安全的指引；江口碼頭和石湖碼頭分別作為內、外港碼頭，在漲海聲中裝卸吞吐、通商貿易。由此形成的世界海洋貿易中心運輸網絡助力泉州乘勢而上，走向多元繁榮。

寶物易萬國

　　“蒼官影里三洲路，漲海聲中萬國商。”宋朝泉州港對外貿易繁榮，與其豐富的物產和發達的手工制造業密不可分。2021年，“泉州：宋元中國的世界海洋商貿中心”成功列入《世界遺產名錄》。申遺項目由泉州22處代表性古跡遺址及其關聯環境構成。其中，3處是商品產地，分別為德化窯址、磁灶窯址、安溪青陽下草埔冶鐵遺址。

　　德化縣陶瓷博物館陳列著具有異域風情的瓷器，如荷蘭人口哨，東南亞人用于凈手的軍持（水瓶）。館長鄭炯鑫介紹，宋代，德化已根據國外需求定制瓷器，大量瓷器銷往古代海上絲綢之路沿線國家和地區。德化境內山多、水足、礦富，為千年瓷都的形成和發展提供了重要物質條件。近年來，德化縣境內發現的青銅時代至民國時期古窯址多達239處。

　　德化縣陶瓷博物館陳列的荷蘭人口哨。人民網記者 金慧慧攝

　　磁灶鎮因陶瓷得名。《晉江縣志》記載：“瓷器出瓷灶鄉，取地土開窯，燒大小缽子、缸、甕之屬，甚饒足，并過洋。”經考古發掘，磁灶鎮境內共有南朝至清代窯址26處。宋元時期，磁灶陶瓷銷往東亞、東南亞以至非洲的許多國家和地區。

　　泉州礦產資源豐富，規模最大的鐵場當屬安溪青陽鐵場。青陽下草埔是我國首個科學系統考古發掘的、塊煉鐵和生鐵冶煉并存的冶鐵遺址，其獨特的板結層冶煉遺物處理技術在國際上為首次發現。

　　強大的陶瓷、鐵制品生產制造能力反映了泉州以外貿手工業為顯著特點的產業結構，展現了世界海洋商貿中心強大的基礎產業能力和貿易輸出能力。宋元時期，泉州成為海外貿易進出口商品的轉運中心和集散地。《島夷志略》記載，元代有98個國家與泉州進行貿易，泉州外銷商品有90多種。

市舶迎蕃商

　　“纏頭赤腳半蕃商，大舶高檣多海寶。”元末明初僧人釋宗泐描繪了泉州的熱鬧景象。

　　宋元明三代對海外貿易實行嚴格管理，國內外商人出海或登陸必須先到市舶司登記。市舶司功能類似海關。1087年前，只有廣州、杭州、明州（寧波）三地設立市舶司，泉州人對外貿易要到廣州，“否則沒其貨”。

　　為適應不斷發展的海外貿易需要，1087年，北宋“詔泉州增置市舶司”，“掌蕃貨海舶征榷貿易之事，以來遠人，通遠物”，專門掌管涉外船舶、貿易、征稅及接待使者。

　　泉州市舶司遺址位于鯉城區水門巷。2019—2021年度的考古發掘，揭露出宋元時期建筑基址，出土了文字磚等建筑構件，結合文獻記載，明確為泉州市舶司遺址。

　　“我們發掘出駁岸、疑似小碼頭臺階等遺存很興奮。”參與考古挖掘的泉州市文物考古研究所副所長傅恩鳳表示，此前市舶司只見于文字記載，經過兩年的挖掘，終于從實物層面證實了市舶司的存在。

　　泉州市舶司遺址出土的建筑構件。人民網記者 金慧慧攝

　　招徠外商來華貿易是市舶司的主要業務之一。市舶司和地方政府不僅設宴歡迎，還舉行祈風祭海儀典。每年夏冬時節，泉州地方長官或市舶司長官來到九日山，舉行祈求航海順風的典禮。九日山尚存10方航海祈風石刻，反映了宋代泉州官方對海外貿易的重視和管理制度的成熟，及官民共促海洋貿易盛舉。

　　市舶司的設置標志著泉州正式成為開放的國家對外貿易口岸。在這個古代“海關”的推動下，進出口貿易有序進行，各行各業興盛發展。據《建炎以來朝野雜記》記載，南宋紹興末，泉州市舶司每年的收入在百萬緡上下，約占南宋全部財政收入的五十分之一。

　　悠久的航海傳統、龐大的水陸復合交通網絡、外向型商品產業結構、官民協同的海洋貿易制度，是宋元泉州空前繁榮的秘籍，也是“何以中國”的歷史答卷。

　　如今，洛陽橋仍不眠不休地護送著往來游客。4尊石將軍佇立橋頭千年，守望萬古安瀾，也將見證泉州千帆再發、奮楫向前！（人民網記者 趙艷紅 金慧慧 實習生 楊益婷）