中新網(wǎng)北京7月20日電(湯琪)日前有消息稱，今年國慶前后，京滬高鐵或?qū)⒙氏然謴?fù)至?xí)r速350公里。盡管官方尚未對此予以回應(yīng)，但多年來關(guān)于高鐵提速的討論從未間斷。那么，從技術(shù)、安全、經(jīng)濟(jì)、效率等方面，中國高鐵當(dāng)下是否具備提速的能力呢？

　　資料圖：2011年6月30日15時，備受關(guān)注的京滬高鐵正式開通運(yùn)營。中新社發(fā) 石巖 攝

京滬高鐵要提速？

　　日前有媒體報(bào)道稱，2017年國慶前后，京滬高鐵將率先提速，最高時速提高至350公里。

　　不過截至發(fā)稿，中國鐵路總公司尚未對此予以回應(yīng)。

　　2011年，中國高鐵開始減速。據(jù)媒體報(bào)道，這一年，官方表示，高鐵減速能更好地確保安全，并令班次、乘車點(diǎn)的調(diào)度更靈活，也可以使票價有更大的浮動空間。

　　同年6月30日開跑的京滬高鐵保持時速300公里。此后，武廣、滬寧和鄭西等高鐵也降速到同一水平。

技術(shù)、安全有保障嗎？

　　從技術(shù)和安全角度來看，北京交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸管理學(xué)院教授胡思繼在接受中新網(wǎng)記者采訪時分析，高鐵提速在技術(shù)上完全有保證，安全上也不會有任何問題，他表示，“現(xiàn)在運(yùn)行中的高鐵設(shè)計(jì)時速是350公里，而且還留有一定的余地。”

　　以最新版高鐵“復(fù)興號”為例，據(jù)公開報(bào)道顯示，“復(fù)興號”動車組試驗(yàn)速度可達(dá)時速400公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時速為350公里。

　　中國鐵道科學(xué)研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)也曾在接受中新網(wǎng)記者采訪時透露，“和諧號”動車組曾達(dá)到時速486.1公里的試驗(yàn)速度，“復(fù)興號”則實(shí)現(xiàn)了時速425公里的隧道和交匯的試驗(yàn)，有潛力跑更高的速度。

　　在2016年6月舉行的“十二五”科技成就展上，北京交通大學(xué)教授、“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長賈利民曾明確表示，在掌握高鐵核心關(guān)鍵技術(shù)方面，中國已沒有盲點(diǎn)，達(dá)到350公里的時速從技術(shù)上說沒有問題。

提速后實(shí)際效果如何？

　　胡思繼對中新網(wǎng)記者指出，一直以來，業(yè)界更為關(guān)注的是提速實(shí)際效果——時速提高50公里，實(shí)際產(chǎn)生的效果和速度能否匹配？

　　據(jù)媒體報(bào)道，京滬高鐵提速后，用時最短列車全程耗時將從當(dāng)前的4小時49分縮短至4小時左右，其他部分車次也將縮短40-50分鐘。

　　出于效率考量，中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕今年3月曾對媒體表示，高鐵運(yùn)營不僅要跑得起來，還要停得下來。

　　他分析稱，目前時速300公里的高鐵列車，在進(jìn)站前7分鐘就要減速，如果提速到350公里，可能就需要提前20分鐘減速。

運(yùn)營成本會否上升？

　　除了對提速實(shí)際效果的討論，業(yè)界對提速后運(yùn)營成本的提升也持有意見。有觀點(diǎn)認(rèn)為，從現(xiàn)行時速300公里恢復(fù)到350公里，這50公里的時速提升，將使運(yùn)營成本上漲三分之一左右。

　　而被媒體曝光或?qū)⒙氏忍崴俚木哞F，近年已取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月30日，京滬高鐵安全運(yùn)行2193天，累計(jì)開行列車58萬余列，年均增長18.6%，累計(jì)運(yùn)送旅客突破6.3億人次，年均增長21.2%。

　　據(jù)媒體報(bào)道，2011年6月30日，京滬高鐵開通運(yùn)營，2014年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，2015年實(shí)現(xiàn)股東分紅，2016年及今年上半年盈利水平進(jìn)一步提高。

　　“京滬高鐵對中國鐵路的示范作用很大，技術(shù)先進(jìn)，而且具有領(lǐng)先地位，不管是運(yùn)輸管理還是經(jīng)營，都是走在發(fā)展的前頭。”胡思繼說。

　　雖然胡思繼認(rèn)為，高鐵提速后，運(yùn)營成本會有一定的增長，但他仍對中新網(wǎng)記者表示，現(xiàn)在確實(shí)是可以提速的時候了。(完)