近期，泉州開(kāi)元寺內(nèi)，泉州灣古船陳列館重新開(kāi)放，沉睡的宋元傳奇再度“上線(xiàn)”，把當(dāng)年帆影遮天、萬(wàn)國(guó)通商的熱鬧往昔，鮮活地拉回大家眼前！

　　蒼官影里三洲路，漲海聲中萬(wàn)國(guó)商。泉州這顆“海上絲路”明珠，打從宋元起就是頂流大港，靠著一片海、一艘船，把茶香瓷韻打包送往世界，也迎接著四海賓客。你知道嗎？這里的福船藏著超牛“黑科技”水密隔艙技藝和建造小智慧。

　　如今站在這古代福船面前，我們似乎看見(jiàn)了刺桐港曾經(jīng)的船帆林立、梯航萬(wàn)國(guó)，更驚嘆當(dāng)年造船工藝之精湛。

海上生存智慧

水密隔艙技藝

　　泉州，因海而生，向海而興。在曾經(jīng)的宋元時(shí)期東方第一大港，浩浩蕩蕩的商船滿(mǎn)載著茶瓷香漂洋過(guò)海，通往世界。

　　泉州海交館內(nèi)油畫(huà)展示眾多福船在海面航行的壯觀(guān)場(chǎng)景（宮夢(mèng)薇 攝）

　　福建素以發(fā)達(dá)的造船業(yè)著稱(chēng)，先秦時(shí)期的閩越人就以習(xí)水善舟聞名于世。到了唐代，被稱(chēng)為“福船”的大型尖底海船就已成型，并在宋元時(shí)期大量使用。它既作為朝廷進(jìn)行外交活動(dòng)的海上交通工具，彰顯泱泱大國(guó)的氣度，也頻繁用于商貿(mào)活動(dòng)，穿梭于碧波汪洋間。宋人吳自牧《夢(mèng)粱錄》里這樣描述南宋的泉州港口，“海商之艦，大小不等，大者五千料，可載五六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百人。”

　　福船，因發(fā)源于福建沿海而得名，以其高大、堅(jiān)固、抗風(fēng)浪能力強(qiáng)而著稱(chēng)。福船作為當(dāng)時(shí)最具代表性的船型，以其卓越的性能與精巧的設(shè)計(jì)，成為宋代福建工程智慧的典范，不僅定義了古代中國(guó)的造船標(biāo)準(zhǔn)，更深刻影響了世界航海史的發(fā)展軌跡。早在宋元時(shí)期，泉州造船業(yè)就已經(jīng)蓬勃興起。明朝永樂(lè)三年，泉州泉港峰尾黃氏被薦，投身鄭和下西洋艦隊(duì)的船只建造。自洪武年間起，以峰尾黃氏為代表的泉港工匠，不僅把福船制造技藝在泉港峰尾、肖厝、沙格等地廣泛傳承，而且還流傳到福州、長(zhǎng)樂(lè)、廈門(mén)、湄洲灣和惠安輞川、凈峰、崇武以及浙江溫州等沿海地區(qū)。

　　1973年，廈門(mén)大學(xué)莊為璣教授帶領(lǐng)的考古隊(duì)在后渚港灘涂下4米處，意外觸碰到一段堅(jiān)硬的木質(zhì)結(jié)構(gòu)，這是一艘700多年前沉睡的宋代商船。這艘船的船體殘長(zhǎng)24.2米、殘寬9.15米，深1.98米，雖只剩部分船體，卻清晰展現(xiàn)著宋元造船業(yè)的巔峰技藝。它是迄今為止我國(guó)唯一一艘從海外返航并已出土的中國(guó)傳統(tǒng)木帆船，其形制正是中國(guó)福船的典型船型。它的出土，不僅為研究宋代海外貿(mào)易、航海技術(shù)提供了實(shí)物證據(jù)，更讓“福船”這一古老船型重新走進(jìn)世人視野。

　　今天，在泉州后渚、峰尾，在寧德漳灣，在漳州九龍江畔，曾經(jīng)制造福船的船塢，依然留下鮮明痕跡，時(shí)光和潮水，從來(lái)不曾抹盡其蹤。

　　考古隊(duì)在后渚港灘涂發(fā)現(xiàn)一艘700多年前沉睡的宋代商船（圖源：泉州海外交通史博物館）

　　誰(shuí)能想到“水密隔艙”這種“黑科技”正是古人遠(yuǎn)航的“安全密碼”。 12道堅(jiān)固的隔艙板將船身劃分為13個(gè)獨(dú)立船艙，即便一艙破損，其余船艙仍能保持浮力，讓福船在驚濤駭浪中穩(wěn)如泰山。

　　那么，什么是水密隔艙技藝？顧名思義，其優(yōu)勢(shì)與“水”密切相關(guān)。木帆船都有數(shù)道隔艙板，將船分為數(shù)個(gè)艙，隔艙板下方靠近龍骨處設(shè)有兩個(gè)過(guò)水眼，用以清潔船艙。每個(gè)隔艙板中板與板間的縫隙用桐油灰加麻繩艌密，以確保水密。傳統(tǒng)的建造工藝稱(chēng)為“船殼法”，首先是安龍骨、釘龍骨翼板，而后釘部分水底板、安裝隔艙板、釘舭板、上舟急、安裝梁拱，最后在隔艙板與船殼板相連接處鋪設(shè)肋骨，將其他水底板釘完。但拼裝好的隔艙板有許多縫隙，保障船只的“水密”關(guān)鍵卻在艌縫。石灰和桐油按照特定比例攪拌均勻之后，便形成了專(zhuān)用的填充材料——艌料，深滬一帶的沿海漁民更習(xí)慣稱(chēng)呼它為“桐油灰”，這是中國(guó)古代水密隔艙造船時(shí)采用的一項(xiàng)核心技藝。

　　馬可·波羅記錄中國(guó)船隔艙板及水密隔艙的設(shè)置（圖源：泉州文旅）

　　宋代以后，這樣的技術(shù)被普遍采用，大大提高了船舶的抗沉性，增加了遠(yuǎn)航的安全性。作為我國(guó)造船史上一項(xiàng)偉大的發(fā)明創(chuàng)造，水密隔艙技藝是我國(guó)造船業(yè)中獨(dú)一無(wú)二、別具特色的特殊技藝，是泉州、福建乃至中國(guó)造船史上一個(gè)極為重要的里程碑。這種技術(shù)的發(fā)明，在航海史上具有革命性意義，被馬可•波羅在其游記中贊譽(yù)為“海上生存的藝術(shù)”。直到18世紀(jì)末，歐洲才開(kāi)始在船舶建造中采用類(lèi)似的水密隔艙技藝，比中國(guó)晚了近500年。可以說(shuō)，水密隔艙技藝，是中國(guó)古代造船業(yè)對(duì)世界航海技術(shù)的重大貢獻(xiàn)。

　　2008年6月7日，水密隔艙技藝經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第二批國(guó)家級(jí)非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄。2010年，水密隔艙技藝被聯(lián)合國(guó)教科文組織列入“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。

四大核心技藝

閩人獨(dú)特匠心和智慧

　　一枝獨(dú)秀難成林。除了水密隔艙技藝，宋代福船的魚(yú)鱗搭接、多重船板、掛鋦工藝等細(xì)節(jié)，同樣體現(xiàn)了宋代工匠的高超技藝與工程智慧。

　　“目前，除水密隔艙工藝為世人所知外，魚(yú)鱗搭接、多重船板、掛鋦工藝建造技術(shù)尚未充分被社會(huì)各界所了解。”泉州舟舡文化發(fā)展有限公司工程師黃東偉介紹，“魚(yú)鱗搭接、多重船板、掛鋦工藝與水密隔艙建造技藝，共同構(gòu)成福船四大核心建造技藝，缺一不可。只有單一的水密隔艙而沒(méi)有魚(yú)鱗搭接、多重船板、掛鋦工藝，宋元泉州福船將無(wú)法搭建成型。”

　　泉州灣宋代古船內(nèi)部結(jié)構(gòu)展示（陳起拓 攝）

　　多重船板是福船堅(jiān)固性的重要保障。船側(cè)板由多層木板疊加而成，每層木板的紋理相互交錯(cuò)，再用鐵釘與榫卯雙重固定。這種結(jié)構(gòu)不僅大大增強(qiáng)了船體的抗撞擊能力，還能有效抵御海水的腐蝕與風(fēng)浪的侵蝕。宋代福建沿海經(jīng)常遭遇臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，多重側(cè)板結(jié)構(gòu)使福船能夠在狂風(fēng)巨浪中保持船體完整，成為船員最可靠的“海上堡壘”。

　　魚(yú)鱗式搭接結(jié)構(gòu)使船殼外表面成縱向的鋸齒形面，它增大了船舶橫搖阻力，從而減小船舶搖擺幅度，提高遠(yuǎn)洋適航性，為古代海船提供重要的安全保障。

　　掛鋦工藝能大大提高船殼外板水密隔艙的結(jié)合強(qiáng)度，使得全船的結(jié)構(gòu)能完美結(jié)合，極大地提高船舶抵抗惡劣海況的沖擊能力，船體不易散架。

　　在黃東偉眼里，魚(yú)鱗搭接、多重船板、掛鋦建造技藝具有極高的歷史、文化藝術(shù)、科學(xué)等價(jià)值。首先，除了文獻(xiàn)的記載外，在泉州灣宋代海船、“華光礁I號(hào)”等沉船考古得到印證，而這些沉船均為古刺桐港（今泉州）所建造，對(duì)了解我國(guó)古代木船的船體建造工藝的重要技藝，具有較高的歷史價(jià)值。其次，這是泉州海外貿(mào)易繁盛的重要見(jiàn)證，彰顯了海上絲綢之路的繁榮，具有重要的文化藝術(shù)價(jià)值。再次，中國(guó)古船結(jié)構(gòu)的先進(jìn)合理性，證實(shí)了中國(guó)古代能夠建造大型船舶，駁斥世界上對(duì)中國(guó)古代帆船能否遠(yuǎn)航的疑問(wèn)。這些都充分表明該項(xiàng)建造技藝對(duì)于認(rèn)識(shí)中國(guó)古代航海活動(dòng)有著重要的科學(xué)價(jià)值。

　　泉州海外交通史博物館古船陳列館內(nèi)的宋代古船（陳英杰 攝）

　　《古船資料輯錄》記載1973年泉州灣宋代海船發(fā)掘領(lǐng)導(dǎo)小組在海船尚未發(fā)掘前的民間田野走訪(fǎng)，國(guó)營(yíng)泉州造船廠(chǎng)的老師傅能一一道出古代海船多重側(cè)板等建造方法和用材尺寸，大型木帆船的核心建造技藝亦在國(guó)營(yíng)泉州造船廠(chǎng)體系內(nèi)傳承至今，譬如宋元泉州福船的魚(yú)鱗搭接、多重船板、掛鋦建造技藝亦得到傳承保留。1974年國(guó)營(yíng)泉州造船廠(chǎng)就負(fù)責(zé)泉州灣宋代海船發(fā)掘后的船體測(cè)量和復(fù)原安裝工作。這是由于一代代泉州造船工匠對(duì)技藝的傳承，讓造船智慧延續(xù)。

傳承與發(fā)揚(yáng)

繼往開(kāi)來(lái)逐夢(mèng)海洋

　　州南有海浩無(wú)窮，每歲造舟通異域。生活在泉州土地的閩南先民，自古便以海為田，以舟為馬，開(kāi)創(chuàng)了悠遠(yuǎn)而輝煌的海洋文明。

　　福船是古代“海上絲綢之路”的主力遠(yuǎn)洋商船，圖為宋代古船上的沉香等香料。（陳起拓 攝）

　　宋代福船作為“海上頂流”，它可不只是艘普通商船，簡(jiǎn)直是承載著古人海洋夢(mèng)的“超級(jí)航海器”，帶著滿(mǎn)船絲綢的光澤、瓷器的溫潤(rùn)、茶葉的清香，順著海上絲綢之路乘風(fēng)破浪，把東方好物送到世界各地。它自帶“非遺”魅力與“黑科技”光環(huán)，化身“中外文化交流官”，讓不同文明在海上絲綢之路相遇碰撞。

　　歲月流轉(zhuǎn)，泉州灣的福船早已褪去了昔日的繁華，但它所蘊(yùn)含的工程智慧與海洋精神，卻依然閃耀著光芒。船艙中殘留的大量瓷器、鐵器、香料等遺物，見(jiàn)證了宋代海外貿(mào)易的繁榮，展現(xiàn)了福船在海上絲綢之路上的重要作用。水密隔艙、魚(yú)鱗搭接、多重船板、掛鋦建造技藝等技術(shù)，不僅是宋代工匠的匠心之作，更是中華文明對(duì)世界航海事業(yè)的重要貢獻(xiàn)。福船的故事，是中國(guó)古代造船技術(shù)的巔峰見(jiàn)證，是宋代中國(guó)海外貿(mào)易繁榮的縮影，更是中華民族探索海洋、勇于創(chuàng)新的文化和科技象征。

　　按1:1比例還原、純手工制造的水密隔艙福船（泉州福船古船模制作有限公司供圖）

　　今天，福船的故事還在繼續(xù)。隨著海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，我們重新回看宋代福船，凝望古人的成就和智慧，更是為了從中汲取靈感與力量。從勇闖世界的乘風(fēng)破浪，到精益求精的工匠精神，乘著這艘福船，我們將繼承和發(fā)揚(yáng)中華民族的海洋文明傳統(tǒng)，在海洋探索與事業(yè)發(fā)展中，書(shū)寫(xiě)出更加輝煌的藍(lán)色篇章。

　　“閩人智慧”編輯部、福建日?qǐng)?bào)社全媒體傳播中心

　　泉州晚報(bào)出品

　　本期供稿：泉州發(fā)布

　　作者：魏婧琳 林海吟 莊建平 肖蔚男