細(xì)則為網(wǎng)約車(chē)行業(yè)制定門(mén)檻，但卻忽視出行觀念已悄然改變

　　在社會(huì)各界紛紛對(duì)新政表示不同看法的時(shí)候，北京市交通委員會(huì)官方微博發(fā)布了《北京市出租汽車(chē)行業(yè)深化改革有關(guān)政策文件解讀》解釋為何規(guī)定網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和網(wǎng)約車(chē)為北京戶籍、北京市車(chē)輛。一句話總結(jié)：這么做，全是為了治理交通擁堵啊。其實(shí)「治堵」這件事情一直是北京市交通委、北京市政府甚至是全國(guó)大部分政府的頭疼之事。

　　FellowData小編也曾在打車(chē)時(shí)聽(tīng)司機(jī)講起，可能由于一些司機(jī)自身問(wèn)題，在重要的交通路段隨意等客停車(chē)，造成某些路段嚴(yán)重?fù)矶隆５绱艘?guī)定真的能改善「堵城」的交通狀況嗎？

　　但通過(guò)2009-2015年我國(guó)私家車(chē)保有量數(shù)據(jù)可以看出，近年來(lái)保有量增速是有放緩的趨勢(shì)。中國(guó)出行用戶必須擁有私家車(chē)的固有觀念已逐漸過(guò)渡到使用車(chē)輛的新觀念。專(zhuān)車(chē)的出現(xiàn)的確從某些層面上滿足了用戶出行的個(gè)性化需求，一定程度上成為私家車(chē)的替代品。拼車(chē)形式的出現(xiàn)，在節(jié)約社會(huì)總體成本的同時(shí)，也將出行變得更便利、省去停車(chē)費(fèi)以及加油費(fèi)用。這也就是共享經(jīng)濟(jì)在出行領(lǐng)域的重要布局。

　　在全國(guó)看來(lái)，小汽車(chē)的使用效率普遍偏低，每天平均使用時(shí)間少于1小時(shí)。在這種情況下，如果限制車(chē)輛作為專(zhuān)車(chē)更高效的使用，在某種程度上也使汽車(chē)使用率大打折扣。因此，對(duì)于解決交通擁堵這件事也是要科學(xué)分析。

若新規(guī)出臺(tái)實(shí)施，司機(jī)、乘客以及平臺(tái)都將如何生存

80％ 網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都不符合要求

　　畢竟在北京、上海這類(lèi)超一線城市，雖然人口眾多，但擁有本地戶口的人還是占少數(shù)。所開(kāi)車(chē)輛符合軸距和排量要求的更是少之又少。就目前來(lái)看，依照細(xì)則條例以及平臺(tái)的高獎(jiǎng)勵(lì)門(mén)檻，將來(lái)可能會(huì)退出一大部分兼職司機(jī)及車(chē)輛。對(duì)于一部分自由職業(yè)者來(lái)說(shuō)，合法后的網(wǎng)約車(chē)也算是一份正式工作，他們將來(lái)可能又要回歸原來(lái)的生活。

乘客等車(chē)時(shí)長(zhǎng)以及車(chē)費(fèi)均將提高

　　從網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)以來(lái)到合法化再到現(xiàn)如今的新規(guī)細(xì)則的修訂，乘客關(guān)心的問(wèn)題始終都是會(huì)不會(huì)漲價(jià)，還會(huì)不會(huì)有優(yōu)惠……

　　因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)之所以定價(jià)相對(duì)實(shí)惠是因?yàn)楣蚕碥?chē)輛本身的平民性，但細(xì)則當(dāng)中規(guī)定的2.0L或者1.8T以上的車(chē)型，無(wú)形當(dāng)中就增加了車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本，所以車(chē)費(fèi)增長(zhǎng)是「指日可待」。并且由于網(wǎng)約車(chē)數(shù)量的減少，出行時(shí)間成本也將會(huì)有所提升，就滴滴平臺(tái)粗略計(jì)算，等車(chē)時(shí)間將由現(xiàn)在的平均5 分鐘延長(zhǎng)到15分鐘以上。

網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)靈活管理司機(jī)及車(chē)輛才是正解

　　網(wǎng)約車(chē)并不是第一次遇到政策打壓，在起步階段，為了提升用戶體驗(yàn)，提高打車(chē)成功率，當(dāng)時(shí)的滴滴和快的就在自己的App客戶端中設(shè)置了「加價(jià)」選項(xiàng)。顯然，不論從國(guó)家規(guī)范層面，還是各地管理層面，「加價(jià)」或「議價(jià)」都是明令禁止的。從最開(kāi)始各地嚴(yán)格監(jiān)控網(wǎng)約車(chē)并攔截司機(jī)，到今年7 月網(wǎng)約車(chē)正式納入合法軌道。由此可見(jiàn)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)與政府的積極溝通起到作用。

　　另一方面，從滴滴的布局來(lái)看，其不僅在打車(chē)出行領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，還投資了公共交通以及共享單車(chē)。其次它也將觸角伸到醫(yī)療、地產(chǎn)等領(lǐng)域。隨后將產(chǎn)業(yè)延伸至「醫(yī)食住行」等生活領(lǐng)域，進(jìn)而構(gòu)建整個(gè)的生態(tài)體系。即使這次政策出臺(tái)，經(jīng)歷了大風(fēng)大浪的滴滴也不會(huì)因此喪命。

　　在未來(lái)，網(wǎng)約車(chē)在不違背規(guī)定的前提下，對(duì)車(chē)輛、司機(jī)管理等方面更為靈活，讓大眾享受到更多紅利才是要考慮的應(yīng)對(duì)措施。