30日,出租車公司下發的卸載打車軟件通知。

　　30日晚,仍有許多的哥在使用打車軟件。

　　滴滴快的合并后,比出租車便宜的一號快車和滴滴快車上線。據悉,6月1日,滴滴快的新產品“滴滴順風車”也將在北京首先上線。三四個月以來,滴滴快的新產品陸續走進市場,在緩解市民出行難的同時,也引來了巨大的爭議。

　　30日,濟南市37家出租車公司所屬的8500多輛出租車收到通知,從當天開始,全市出租車駕駛員共同卸載滴滴快的等各種打車軟件。自6月1日起,各出租車公司將聯合上路保護廣大駕駛員合法營運,同時對打車軟件卸載情況進行監督檢查。

　　“接到通知后,我今天早上就卸載了這兩款打車軟件了!現在國家關于專車的政策遲遲沒有出來,我們只能通過這樣的方式向交通主管部門反映訴求。”省城一出租車駕駛員告訴記者。隨后,記者向省城多家出租車公司的的哥求證,他們都稱30日上午已經接到了公司要求卸載各種打車軟件的通知。

　　其中一家出租車公司通知稱,目前各種打車軟件以創新名義從事非法營運,已嚴重影響到駕駛員的收入,也嚴重影響到行車安全,應廣大駕駛員的呼聲,自5月30日起,決定全市出租車駕駛員共同卸載各打車軟件。

　　同時,該通知還稱,自6月1日起,各出租公司將聯合上路保護廣大駕駛員合法營運,同時對打車軟件卸載情況進行監督檢查,并積極向各級主管部門反映運價調整的訴求,維護正常營運秩序。

　　據的哥介紹,從濟南客管中心開始打擊非法營運到現在,一號快車、滴滴快車等打車軟件的一些新產品陸續高調上線,出租車不管是接單量還是收入與年前相比又下降了不少,很多出租車司機紛紛叫苦。“以前我一個月能掙六七千塊錢,現在四千塊錢都掙不了,各種專車上來后,我們出租車的生意受到了極大影響,甚至好多司機已經轉行了。”的哥張師傅說。

　　對于卸載軟件后的效果,出租車司機覺得不樂觀,因為“現在打車軟件基本上處于閑置狀態,好的時候一天也就接三四單”。由于30日是宣布卸載滴滴快的等打車軟件的首日,滴滴快的公關部相關負責人告訴記者,會密切關注濟南卸載事件的進展,目前暫時不方便對此事進行回應。

　　值得一提的是,30日晚上7點左右,記者打開滴滴打車軟件后,看到出租車頁面上仍然有出租車圖標。而且記者輸入目的地點擊打車后,仍然有2位出租車司機搶單。

　　“通知確實是出租車公司所發,但并不是強制所有出租車司機卸載,而且公司也是積極引導司機用合理的方式維權。”濟南一出租公司管理者稱。

難纏的打車軟件　跑馬圈地再引爭議,如何監管還未明確

　　快車、順風車……打車軟件搶占出租車市場

　　2015年2月14日,開展紅包大戰的滴滴、快的合并,成為中國專車市場的巨頭。業內人士曾預言,隨著國內出租車市場逐漸穩固,專車成為滴滴快的新的戰略方向,對于出租車的補貼肯定會越來越少,出租車收入估計還會下降。

　　今年1月6日,濟南市客管中心主任崔冰稱,受到打車軟件影響,2014年12月相比2013年12月,出租車每天營業額下降33元,按照31天計算,駕駛員一個月少掙1000元；從客運量來看,2013年12月每車每天平均接活31個,而2014年同期僅為24-25個。“這還是10月份提高起步價之后,如果起步價不提高,濟南出租車駕駛員每月少收入1700-1800元。”崔冰說。

　　讓交通主管部門和出租車駕駛員始料不及的是,就在濟南開始打擊非法營運到現在的三個多月時間里,國內專車、拼車市場依舊火爆,滴滴快的旗下的一號快車、滴滴快車高調上線。4月15日,快的“一號專車”進入濟南市場,16日上午,記者從濟南濼源大街搭乘一輛專車去火車站,5.4公里用時21分鐘,共計消費9.71元,而同樣距離,坐出租車金額為18.4元。在八個城市“試點”后,“滴滴快車”于5月19日登陸濟南市場。記者體驗后得知,同樣是4.9公里的距離,搭乘滴滴快車僅需10.5元,而乘坐正規的出租車卻需要15元。

　　據最新的消息,滴滴快的將于6月1日正式推出旗下的拼車業務—滴滴順風車,號稱“一分錢坐順風車”。除了推出個人化的出行服務,滴滴專車還推出了企業版。截至2015年5月31日,凡已開通滴滴專車業務的城市,新注冊企業用戶充值1000元,贈送1000元。

　　“從高端專車到中端商務車,再到低廉的快車、順風車,以及企業版專車,說明了傳統出租車市場需要重新進行細分和洗牌。因為隨著社會的發展,單一的出行服務并不能滿足市民出行的需要,這也是這些專車得以生存發展的根本原因。”上海法律與金融學院研究員傅蔚岡稱。

　　控數量、打車難變相支持了專車發展

　　進入2015年,包括濟南在內的中國部分城市,相繼出現出租車司機停運事件。參與停運的出租車司機大多是抗議高額的“份子錢”、出租車公司管理體制以及各種互聯網“專車”。

　　與之相反的是,市民的日常出行,尤其上下班高峰時間卻經常打不上車。隨著專車的出現,市民打車難的問題在一定程度上得到了緩解。

　　“對于專車和出租車之爭,我們并不是十分關心,我們真正關心的是出門能否打到車,然后是打到什么樣的車,最后才是享受到什么樣的服務。”市民李先生稱,濟南公共交通系統不是非常發達,需要出租車為市民出行助力。

　　但是,從1999年至2014年15年間,除了2014年新增500輛車,濟南的出租車一車未增加,城區人口卻翻了番。根據國家住建部的標準,城市出租車總量應按照每萬人擁有20輛且上座率不低于70%的標準確定,現實是濟南實際水平僅15輛/萬人,缺口2000輛。這直接導致了打車難成為一個普遍的社會問題。

　　“目前我國各城市堵車一大原因就是出租車發展不充分,按綜合利用率計算,一輛出租車相當于八輛私家車和公務車,出租車的發展與便利可大大減少私家車的數量,從而減輕城市交通的壓力。”濟南市政協委員高連寶稱。

　　一方面是交通主管部門嚴控出租車的保有量,另一方面則是日益嚴峻的打車難的問題,這兩個貌似不可調和的方面隨著專車等的出現而暴露出來了。專車、快車的出現等于向市場投放大量運營車輛,乘客打車雖然需要多支付些許費用,卻因此有了更多的選擇,享受到高價帶來的優質服務,滿足出行特別需求。

　　為此,家住濟南市歷下區的馬先生感觸很深。他告訴記者,在專車出現以前,遇到急事去高新區辦事經常打不到車,專車、拼車軟件出來后,他的選擇性大了很多。“我一般先打開專車軟件,看看有沒有便宜的專車,如果沒有,我可能選擇打出租車。以前只能干等出租車,現在專車一般五分鐘就能到,省時方便,而且趕上發紅包還很便宜。”

　　禁打車軟件或取消份子錢,都沒明確說法

　　互聯網專車自推向市場以來,便一直在夾縫中發展壯大。2015年1月,交通運輸部針對互聯網專車表態:專車“軟件”將租賃汽車通過網絡平臺整合起來,并根據乘客意愿通過第三方勞務公司提供駕駛員服務,是新時期跨越出租汽車與汽車租賃傳統界限的創新服務模式,對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。

　　記者注意到,交通運輸部對專車和拼車軟件表示出寬容態度的同時,也不止一次明確表示,禁止私家車接入平臺參與經營,其背后是對各種專車無序發展和大肆擴張的隱憂。這種“專車”盲目地擴展,不僅對出租車不利,對專車市場的發展也帶來了問題。更讓交通主管部門頭疼的是,介于專車和出租車之間的拼車也是在合法與非法之間徘徊。

　　日前記者在乘坐滴滴專車時發現,一輛剛從事快車生意不久的司機排名居然在一萬名之后。記者從濟南滴滴專車司機排名上推斷,濟南單單滴滴專車的數量就超過了正規出租車的數量,這還不包括其他的打車以及拼車軟件。

　　“現在專車數量非常多,我們也需要搶活干,除了每天140多元的份子錢,專車每天收入也就是100多元。那種萬元戶已經成了傳說,現在專車跟出租車變得一樣了。”專車司機劉成(化名)坦言。

　　義烏市不久前出臺出租汽車行業改革工作方案,逐步取消出租車營運權使用費(份子錢),并且放開對出租車數量的管控,實現出租汽車市場化資源配置。交通運輸部新聞發言人表示,支持義烏這樣的地方先行先試,為全國出租車行業改革提供借鑒和示范。但是,到底何時能出臺關于專車的相關政策,交通運輸部并沒有一個確切的時間表。

　　“我們卸載專車軟件的行為可能起不到多大作用,但是至少表明出租車司機的態度,國家應該好好管管專車!”30日,接到公司通知便火速卸載軟件的張師傅稱。對此,上海法律與金融學院研究員傅蔚岡說:“出租車駕駛員口中的‘管管’其實就是禁止專車,這是違背市場發展潮流的,而且專車的出現其實是解放了出租車司機,因為他們也有更多的選擇性。”（