連接北京和上海這兩座中國最大城市的京滬高鐵，可謂最重要的交通線路，稱之為“黃金線”一點都不過分，但這并不意味著它的運營前景也是金色的。

　　4月6日，國家發(fā)改委宣布自7日零時起，汽柴油出廠價格每噸分別上調(diào)500元和400元。這意味著，將會在6月開通的京滬高鐵，在即將到來的和航空公司的競爭中，將由于燃油價格的上漲而略占優(yōu)勢。

　　但這并不能改變?nèi)藗儗τ诰哞F運營前景的悲觀預期。一方面，油價上漲也會影響京滬高鐵的成本支出;另一方面，京滬高鐵的運營成本及還本付息的壓力太大，即使從航空“挖”來一部分客源，其增加的收入對于緩解其整體財務狀況來說，猶如杯水車薪。

　　不考慮收回投資，不計入折舊，僅運營成本和償還利息，京滬高鐵每年至少就需要96億的資金，即每天至少要賺2630萬元。為此，京滬高鐵每天需要滿員運營44趟，即往返22趟，這是一個很難完成的任務。

　　“我覺得它的盈利狀況很難說會好。”發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰對記者表示。

　　京滬高鐵開通的日子越來越近，業(yè)界對其盈利前景的擔憂也越來越大。