“四大空天工程”圓滿收官

　　大塊頭兒有大智慧，大身板兒有大擔(dān)當(dāng)。中國科技工作者志存高遠(yuǎn)，懷揣推進(jìn)科技創(chuàng)新、發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、造福民眾的夢想，致力于建造中國人自己的“大塊頭兒”和“大身板兒”。由大火箭、大客機(jī)、大運輸機(jī)、大水陸兩棲飛機(jī)等組成的“四大空天工程”無疑是其中最“硬核”的代表。幾代中國科技工作者矢志不渝、努力奮斗，攻克一個又一個難關(guān)，將這些大夢想化為現(xiàn)實，書寫了中華民族創(chuàng)新的豪邁史詩。

　　長征五號運載火箭整裝待發(fā)。新華社發(fā)

大火箭：

玉汝于成終夢圓

　　2019年12月27日晚，全世界的目光聚焦南海之濱的中國航天城海南省文昌市，巨型火箭長征五號高高矗立在發(fā)射塔架上。這是中國最大推力的新型運載火箭長征五號在第二次發(fā)射時失利后進(jìn)行的首次飛行，其表現(xiàn)不僅直接決定搭載的實踐二十號衛(wèi)星的命運，而且檢測該型火箭技術(shù)的穩(wěn)定性和成熟度，關(guān)系到中國空間站計劃、嫦娥工程和火星探測計劃的實施節(jié)奏。20時45分，激動人心的一刻終于到了，隨著發(fā)射倒計時讀秒結(jié)束，點火口令下達(dá)，長征五號龐大的身軀在噴射推力的驅(qū)動下，雷霆萬鈞、直上九天。飛天2000多秒后，實踐二十號衛(wèi)星即被精準(zhǔn)送入了預(yù)定軌道，發(fā)射飛行試驗取得圓滿成功。

　　長征五號是名副其實的大塊頭兒，采用全新5米芯級直徑箭體結(jié)構(gòu)，捆綁4個3.35米直徑助推器，總長57米，起飛重量約870噸，近地軌道運載能力25噸級，地球同步轉(zhuǎn)移軌道14噸級，地月轉(zhuǎn)移軌道運載能力8噸級，整體性能和總體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。作為中國首型大推力無毒無污染液體火箭，創(chuàng)新難點多、技術(shù)跨度大、復(fù)雜程度高，凝聚了數(shù)代航天科技人員的心血和智慧。

　　對于中國航天來說，大火箭之夢從上世紀(jì)80年代中期就開始了。1986年，“大型運載火箭和天地往返運輸系統(tǒng)”被列為國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃(即“863計劃”)的主題之一，1988年開始大型運載火箭的論證工作。進(jìn)入上世紀(jì)90年代，隨著長征三號乙等火箭研制成功，運載火箭體系進(jìn)一步完備，但仍難以滿足中國航天未來發(fā)展的需要，研制大火箭勢在必行。

　　2006年，中國大火箭項目即后來被命名的長征五號項目終于正式啟動，研制工作全面展開。3年后，長征五號進(jìn)入初樣研制階段，并在中國首次實現(xiàn)了火箭全型號數(shù)字工程化應(yīng)用。

　　2013年，長征五號進(jìn)入試樣研制階段，完成了全箭模態(tài)試驗、各動力系統(tǒng)試車，整流罩分離試驗等大型地面試驗，并開展火箭的生產(chǎn)、總裝和測試。

　　2016年11月3日，長征五號在文昌航天發(fā)射場首飛成功，然而，在2017年7月2日實施的第二次任務(wù)中，長征五號飛行出現(xiàn)異常，發(fā)射任務(wù)失利。此后，經(jīng)歷了兩年多的沉寂，終于確定并排除了故障，涅槃重生。至此，中國大火箭終于夢圓。

　　大型客機(jī)C919雄姿。新華社發(fā)

大客機(jī)：

打造現(xiàn)代制造強(qiáng)國

　　2020年1月2日，山東東營勝利機(jī)場，中國C919大型客機(jī)102架機(jī)在這里圓滿完成了試飛科目。在此之前數(shù)天，106架機(jī)在上海浦東機(jī)場順利完成其首次飛行任務(wù)。目前，C919大型客機(jī)6架試飛飛機(jī)在4地密集展開各項飛行試驗，向最終的商業(yè)化運行目標(biāo)推進(jìn)。對于C919試飛進(jìn)展，英國路透社給予高度評價，其近日發(fā)表的評論稱，測試完成是中國大型客機(jī)的一個里程碑，讓其距離與空客、波音“三足鼎立”的局面又近了一步。

　　今天，對于很多中國民眾來說，C919騰空而起，試飛成功早已不再是什么大新聞，但是，人們不會忘記2017年5月5日，C919首架機(jī)首飛時激動人心的一幕和那一幕帶來的興奮與欣喜之情，那是億萬國人大飛機(jī)一朝夢圓的激情時刻，而為了那一刻的到來，中國人奮斗了47載。

　　1970年8月，中國首架大型民用飛機(jī)項目啟動，這就是“運十”。雖然經(jīng)過10年努力，1980年9月，首架大型噴氣式客機(jī)運十首飛成功，實現(xiàn)了中國民航工業(yè)發(fā)展的奇跡，但是由于種種原因，“運十”項目被擱置，中國大飛機(jī)之夢也被迫“擱淺”，但是這個夢想始終在生長。2007年，中國在總結(jié)ARJ21新支線客機(jī)研制和投運經(jīng)驗基礎(chǔ)上，重新啟動大型客機(jī)研制項目，這就是C919工程，中國大飛機(jī)之夢再度起航。

　　2009年9月8日，C919外形樣機(jī)在亞洲國際航空展上正式亮相。這是國產(chǎn)C919客機(jī)首次在世人面前亮相，3個月之后，C919工程樣機(jī)正式下線。研制中的C919贏得海內(nèi)外客戶的青睞，2012年11月的珠海航展上，預(yù)訂達(dá)到100架。2014年9月19日9時19分，C919迎來歷史性時刻，第一架機(jī)在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結(jié)構(gòu)總裝工作。2015年11月2日，首架機(jī)正式下線，隨后轉(zhuǎn)入地面試驗階段。2017年5月5日，首架機(jī)在上海浦東機(jī)場圓滿首飛，中國航空工業(yè)創(chuàng)造了新的歷史。

大運輸機(jī)：

支撐戰(zhàn)略空軍建設(shè)

　　作為幅員遼闊的大國，中國很早就致力于研制大型運輸機(jī)。早在1993年，有關(guān)方面就開展了大型運輸機(jī)的前期論證工作。2004年全國兩會期間，中國工程院院士、著名航空動力專家、現(xiàn)任中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委副主任劉大響提交了《關(guān)于盡快開展大型飛機(jī)研制的建議》的提案，大飛機(jī)隨即成為廣泛關(guān)注的社會話題。2006年初，“發(fā)展大飛機(jī)”作為國家決策被寫進(jìn)《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》和《十一五規(guī)劃發(fā)展綱要》。2007年6月，大型運輸機(jī)項目即“運-20”正式立項，代號072工程。

　　2008年“5·12”汶川大地震造成了重大生命財產(chǎn)損失，在地震救援中再次暴露了空中運輸能力不足的短板，痛定思痛之后，“運-20”大型運輸機(jī)研制進(jìn)程被加快。此后，關(guān)于“運-20”研制進(jìn)展的消息并不多，只隱約散見于中國航空工業(yè)集團(tuán)對外發(fā)布的新聞中。

　　2013年1月26日，一家網(wǎng)絡(luò)媒體于當(dāng)日中午突然轉(zhuǎn)入“運-20”首飛文字直播報道。“13時38分，‘運-20’的發(fā)動機(jī)已經(jīng)啟動。13時50分，一架戰(zhàn)斗機(jī)起飛，‘運-20’開始滑向跑道。14時整，‘運-20’在閻良基地首次升空。‘運-20’是中國研發(fā)的第一款大型軍用運輸機(jī)，最大起飛重量估計為220噸，載重量約為60噸。15時整， ‘運-20’成功降落，首飛圓滿成功！現(xiàn)場在放鞭炮！”這一消息被很快證實，“運-20”成功首飛圓了中國人的大型運輸機(jī)之夢。

　　然而，成功首飛只是一個新起點，“運-20”此后要經(jīng)受大量嚴(yán)苛的試飛和性能驗證的考驗。2016年7月6日，“運-20”開始正式列裝空軍航空兵部隊，標(biāo)志著中國大飛機(jī)設(shè)計制造能力取得突破性進(jìn)展，對推進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)和國防現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)對搶險救災(zāi)、人道主義救援等緊急情況，提高空軍戰(zhàn)略投送能力和中國軍隊履行使命任務(wù)能力，具有重要意義。

　　2017年7月30日，在朱日和舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年的沙場閱兵中，“運-20”首次飛越亮相。2019年10月1日，舉行的慶祝新中國成立70周年閱兵中，3架“運-20”飛越天安門廣場上空，氣勢如虹。

　　大型水陸兩棲飛機(jī)“AG600”。新華社發(fā)

大水陸兩棲飛機(jī)：

應(yīng)急救援大國重器

　　“一架會飛的巨型船、一架能游泳的飛機(jī)。”人們用這個形象的說法來描述中國近年來的另一項科技創(chuàng)新成果，這就是國產(chǎn)大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機(jī)“AG600”。

　　“AG600”在一定意義上被認(rèn)為是中國上世紀(jì)70年代水上反潛轟炸機(jī)水轟-5的繼承者，是在水轟-5的基礎(chǔ)上研制并改進(jìn)的綜合救援飛機(jī)，既可以快速高效地?fù)錅缟只馂?zāi)，也能及時有效地進(jìn)行海難救護(hù)。此外，該型飛機(jī)還可根據(jù)用戶的需要加裝必要的設(shè)備和設(shè)施，滿足海洋環(huán)境監(jiān)測、資源探測、客貨運輸?shù)榷喾N類型任務(wù)的需要。其最大起飛重量可達(dá)53.5噸，最大航程4500公里。它是世界上最大的一款水陸兩用飛機(jī)，可以在陸地和水面上起降。

　　2009年6月，大型水陸兩棲飛機(jī)“AG600”的研制立項獲得批復(fù)，研制工作隨即全面展開。2012年10月，中國幾大航空制造企業(yè)就“AG600”的研制，在合作方式、研制經(jīng)費、研制進(jìn)度等方面達(dá)成共識，簽署了中機(jī)身、中央翼、外翼部件段研制框架協(xié)議。2016年7月，“AG600”總裝下線。2017年12月，“AG600”在珠海亮相首飛。2018年10月20日，國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機(jī)場成功實現(xiàn)水上首飛起降。

　　“AG600”是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，對提升國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)品供給能力和水平，有效促進(jìn)中國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展，對建設(shè)“一帶一路”、建設(shè)創(chuàng)新型國家和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級，具有重大意義。　　人民日報海外版記者 張保淑