流動(dòng)中國 活力四射

　　四通八達(dá)的公路網(wǎng)、便捷高效的鐵路網(wǎng)、密集交錯(cuò)的航線網(wǎng)，新中國成立70年來，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)完善讓中國人的出行變得更為便捷。中國交通運(yùn)輸不僅速度更快，范圍更廣，品質(zhì)也更高。“復(fù)興號(hào)”讓乘坐更寬敞舒適，電子化民航設(shè)施讓飛行更順暢，共享單車讓“最后一公里”更輕松，智能導(dǎo)航讓駕駛更高效……科技創(chuàng)新、真情服務(wù)正在推動(dòng)更高質(zhì)量的交通發(fā)展，也讓流動(dòng)的中國活力四射、充滿溫馨。

　　快捷出行 一日千里

　　【鏡頭】

　　“家鄉(xiāng)的水產(chǎn)和應(yīng)季菜，兒子最愛吃。”周六早上7點(diǎn)，上海市民楊阿姨兩手拎著大包小包，登上了開往北京的高鐵列車。兒子去年在北京安了家，楊阿姨便成了京滬高鐵上的常客。

　　從上海到北京，1300多公里的距離，過去要15個(gè)小時(shí)，如今最快4小時(shí)18分，睡個(gè)短覺的工夫，便已身在千里之外。列車穩(wěn)穩(wěn)停靠在北京南站，低頭一看，保溫袋里的鱸魚依然凍得硬邦邦，竹簍里的大閘蟹還在吐著氣泡。楊阿姨說：“起個(gè)大早在上海買菜，中午就趕得上給兒子兒媳做地道上海菜，如今出門愛上了打‘高的’！”

　　【解說】

　　楊阿姨的體驗(yàn)是我國交通運(yùn)輸體系走向現(xiàn)代化的縮影。新中國成立以來，從“瓶頸制約”到“初步緩解”再到基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域與世界一流水平的差距快速縮小，一個(gè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的綜合交通運(yùn)輸體系正昂首屹立于世界東方。

　　看鐵路，高鐵撐起運(yùn)輸“動(dòng)脈”。從咣咣響的綠皮車到世界上運(yùn)營時(shí)速最高的“復(fù)興號(hào)”高鐵列車，中國鐵路不斷提速，高鐵網(wǎng)越織越密，中國高鐵里程也已占世界高鐵里程的2/3。

　　看民航，樞紐強(qiáng)壯航線“脈搏”。我國年旅客吞吐量超過1000萬人次的機(jī)場(chǎng)已達(dá)37個(gè)。京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳、成渝機(jī)場(chǎng)群年旅客吞吐量數(shù)以億計(jì)。越來越多的航空樞紐，極大增強(qiáng)了我國航空運(yùn)輸能力。

　　看公路，高速挺起路網(wǎng)“骨架”。從1984年12月長(zhǎng)約20公里的首條高速公路滬嘉高速破土動(dòng)工，到2017年總里程2768公里的京新高速全線貫通，高速公路日益走進(jìn)百姓日常生活。一張由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線構(gòu)成的國家高速公路網(wǎng)已然織就，讓自駕游成為大眾出行的重要選擇之一。

　　從前慢，而今快。“中國路”縮短了空間距離，也促進(jìn)了要素流動(dòng)，讓古老的神州不斷迸發(fā)出新的發(fā)展動(dòng)力。

　　愜意出行 一身輕松

　　本報(bào)記者　王　政

　　【鏡頭】

　　8月，上海的趙先生圓了318國道自駕夢(mèng)。“沿途風(fēng)景壯美，再辛苦也值。”不過，進(jìn)入甘孜藏族自治州后國道變窄，借對(duì)向車道超越慢車，讓他這位駕齡不到3年的新手至今心有余悸，“要是有自動(dòng)駕駛功能就好了。”

　　廣汽新能源日前上市的一款純電動(dòng)SUV，讓趙先生期望成真。這款全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助的智能車，可提前掌控半徑200米范圍內(nèi)所有車輛的位置及動(dòng)態(tài)，只需撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿，即可自主探測(cè)路況，自動(dòng)完成變道動(dòng)作，讓新手瞬間變成老司機(jī)。

　　【解說】

　　自動(dòng)駕駛，是近年來汽車產(chǎn)業(yè)擁抱移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能催生的新技能之一。目前，吉利、上汽、廣汽、長(zhǎng)安等中國品牌車企，均已推出搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能的量產(chǎn)車。2020年，梅賽德斯—奔馳、長(zhǎng)安、上汽、北汽、小鵬等將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)量產(chǎn)。伴隨著超低時(shí)延5G網(wǎng)絡(luò)的搭建、車路協(xié)同的完善以及算法的精進(jìn)，L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛將完全解放駕駛者的雙手、雙腳和雙眼，汽車也將蛻變成為除工作、生活場(chǎng)所之外的第三空間。

　　與自動(dòng)駕駛同樣改變著人們出行的，還有網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。刷臉即可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)動(dòng)嘴皮子即可輕松設(shè)定導(dǎo)航，全景AR模式虛擬儀表將道路實(shí)景與導(dǎo)航融為一體；車載AI定制形象將在車機(jī)屏幕中每天陪伴你，“車信”系統(tǒng)讓駕駛者開車、在線聊天兩不誤……搭載上述“黑科技”的汽車，將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶入了智能座艙時(shí)代。

　　近年來，中國品牌車企在智能化、網(wǎng)聯(lián)化道路上大膽創(chuàng)新，推出了一批以語音識(shí)別、智能導(dǎo)航、移動(dòng)社交、自動(dòng)泊車等功能為代表的成熟應(yīng)用，上汽、東風(fēng)日產(chǎn)等車企，率先實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)接入超百萬，全國車聯(lián)網(wǎng)用戶保有量更是達(dá)到千萬量級(jí)。據(jù)預(yù)測(cè)，今年我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1800億元。智能化、網(wǎng)聯(lián)化，不僅大大提升了駕乘的舒適性、便利性，也成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心優(yōu)勢(shì)之一。

　　智慧出行 一鍵辦理

　　本報(bào)記者　劉志強(qiáng)

　　【鏡頭】

　　“從地鐵口到家這段路，最佳選擇就是共享單車。手機(jī)一掃碼，騎上就出發(fā)！”家住北京市西城區(qū)的杜鵑說，從地鐵站到家門口，打車不劃算，拎著東西走路很累，“摩的”不安全，“共享單車省時(shí)、省力、省錢，既健康又環(huán)保！”

　　摩拜、小藍(lán)、青桔、哈羅……如今的大中城市街頭，各式各樣的共享單車琳瑯滿目。截至去年底，興起不過三四年的共享單車已在國內(nèi)280余個(gè)城市投入運(yùn)營，日均服務(wù)過千萬人次。

　　【解說】

　　共享單車出現(xiàn)以前，不少城市都曾試圖解決出行“最后一公里”難題，也都嘗試推出公共自行車服務(wù)，但往往不太成功。共享單車之所以能夠廣受青睞，就是因其通過升級(jí)技術(shù)、創(chuàng)新模式，將“痛點(diǎn)”一一化解，讓出行更加便利：為車加裝智能密碼鎖，讓公共車輛擺脫了對(duì)“樁”的依賴，使用戶可以隨時(shí)隨地取車還車；移動(dòng)支付的發(fā)展，使用戶再不用找網(wǎng)點(diǎn)辦卡、續(xù)費(fèi)，全部操作都能在手機(jī)上完成。

　　技術(shù)改變?nèi)粘Ｉ睿腔鬯⑿鲁鲂畜w驗(yàn)。近年來，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信、手機(jī)支付等技術(shù)的風(fēng)生水起、加快應(yīng)用，撬動(dòng)起交通領(lǐng)域的一場(chǎng)智能化變革：

　　過去，人們打車時(shí)，得守在路邊招手示意；如今，拿起手機(jī)、預(yù)約車輛即可。依靠移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，網(wǎng)約車解決了打車信息不對(duì)稱難題，讓供需匹配更加精準(zhǔn)高效。

　　過去，人們坐公交時(shí)，要找站點(diǎn)、排長(zhǎng)隊(duì)、辦理紙質(zhì)月票；如今，交通一卡通、手機(jī)移動(dòng)支付、二維碼付款、銀聯(lián)閃付等支付方式遍地開花，全國百余座城市進(jìn)入公交移動(dòng)支付時(shí)代。

　　打開手機(jī)導(dǎo)航，立馬獲知路徑最近、時(shí)間最短的路線；打開購票APP，足不出戶買到汽車票、火車票、飛機(jī)票；刷臉進(jìn)站、無紙登機(jī)、自動(dòng)泊車……眼下，智慧交通正深刻改變著億萬國人的出行習(xí)慣，“一部手機(jī)行天下”已經(jīng)逐漸成為現(xiàn)實(shí)！

　　溫暖出行 一路暢達(dá)

　　本報(bào)記者　趙展慧

　　【鏡頭】

　　“從買機(jī)票到登機(jī)，都可以在線上搞定！”乘坐前往北京航班的廣州旅客何麗告訴記者。在手機(jī)APP上下單買機(jī)票，網(wǎng)上值機(jī)自選座位后，通過電子登機(jī)牌提前辦理行李托運(yùn)，到達(dá)機(jī)場(chǎng)后將行李放到自助托運(yùn)機(jī)上即可自動(dòng)掃描安檢，還能全程追蹤行李軌跡，最后出示電子登機(jī)牌掃一掃就能順利過關(guān)登機(jī)。一氣呵成的民航電子化出行，快速、便利還更安全。

　　【解說】

　　回想幾十年前，預(yù)訂機(jī)票要憑單位介紹信現(xiàn)場(chǎng)辦理，機(jī)票、登機(jī)牌全是手寫，坐飛機(jī)是“稀罕”的出行方式。可到去年，我國民航全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1206.4億噸公里，旅客運(yùn)輸量6.1億人次，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量連續(xù)14年位居世界第二。如今民航一天完成的周轉(zhuǎn)量比1978年一整年的還多。

　　在空中能上網(wǎng)，刷臉能安檢，中轉(zhuǎn)行李能直掛，民航智能化出行體驗(yàn)層出不窮；無陪兒童等特色服務(wù)越來越精細(xì)化，應(yīng)急救護(hù)等制度越來越規(guī)范化，真情服務(wù)融入更多細(xì)節(jié)。

　　與民航一樣發(fā)生巨大變化的還有鐵路。從綠皮車到“復(fù)興號(hào)”，改變的不僅是速度。不再需要去車站排長(zhǎng)隊(duì)買票，到站就有智能VR導(dǎo)航領(lǐng)路，上車還可以用手機(jī)點(diǎn)外賣，美食直接送到座位上……坐上了“復(fù)興號(hào)”，座位更寬敞，旅途更舒暢。

　　中長(zhǎng)途靠飛機(jī)和高鐵，短途出行有公交。近幾年網(wǎng)絡(luò)化、立體化、多元化的公交系統(tǒng)將公共交通深入城鄉(xiāng)的毛細(xì)血管中。目前，我國公交專用道總里程突破1萬公里，較創(chuàng)建初期增長(zhǎng)約1倍，城市公交運(yùn)營里程、在建里程以及完成客運(yùn)量均居世界第一。更貼心的是“零換乘”，隨著城市綜合客運(yùn)樞紐崛起，不少城市已實(shí)現(xiàn)航空、高鐵、城市客運(yùn)等多種方式的一體化換乘，有力保障了群眾安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、高效的出行。

　　航線密了，車速快了，換乘便利了，服務(wù)更周到了，出行更高效了，高質(zhì)量服務(wù)將車流、人流匯聚成一股股暖流，讓百姓出行一路順風(fēng)又順意！

　　本報(bào)記者　韓　鑫