22.9公里主橋今貫通“中國結(jié)”“海豚”“風(fēng)帆”成三大標(biāo)志景觀

　　港珠澳大橋長達(dá)22.9公里的主橋橋梁今天將全面貫通，包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋。三座航道橋設(shè)計(jì)各有特色，“中國結(jié)”、“海豚”、“風(fēng)帆”造型組合成伶仃洋海面上的一道亮麗風(fēng)景。

　　最具特色的景觀“中國結(jié)”。

　　歷時(shí)四年多的建設(shè)，一條22.9公里長的巨龍已經(jīng)綿延馳騁在仃伶洋海面上，世界最大的跨海大橋港珠澳大橋橋梁主體工程今天將全面貫通，“中國結(jié)”、“海豚”、“風(fēng)帆”三個(gè)巨型景觀在伶何洋面上熠熠生輝，已成為港珠澳大橋以及伶仃洋面上的標(biāo)志性景觀。

22.9公里巨龍橫亙伶仃洋

　　港珠澳大橋總長55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，也是迄今世界最長的跨海大橋，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達(dá)22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。今日將全線貫通的是橫亙?cè)诹尕暄蠛Ｃ嫔系?2.9公里主橋橋梁，無論是從珠海情侶路沿線上看，還是高空俯瞰，宛如一條巨龍綿延在伶仃洋上。

　　港珠澳大橋主體橋梁工程主要包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋。港珠澳大橋一旦未來建成通車，將大大縮短香港到珠海、澳門三地的時(shí)空距離，從香港到珠海澳門驅(qū)車僅需30分鐘的車程。而今如果陸路往來三地只能繞道東莞虎門大橋，車程在3小時(shí)左右，水路乘高速客輪也要1個(gè)小時(shí)。

163米高“中國結(jié)”傲視南海

　　港珠澳大橋管理局行政總監(jiān)韋東慶介紹，港珠澳大橋三個(gè)通航橋各具特色，其中青州航道橋設(shè)計(jì)是港珠澳大橋最具特色的部分，為雙塔空間雙索面鋼箱梁斜拉橋，主梁采用扁平流線型整體式鋼箱梁，索塔采用橫向H形框架結(jié)構(gòu)，163米的塔上端采用象征港珠澳三地緊密相連的“中國結(jié)”造型鋼結(jié)構(gòu)結(jié)形撐。

　　珠江口作為國家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物中華白海豚的重要棲息地，江海直達(dá)船航道橋設(shè)計(jì)上反映了這一海洋生態(tài)。該橋?yàn)樗髅驿撓淞盒崩瓨颍魉捎庙槝蛳?ldquo;海豚”造型；而直接珠澳口岸的九洲航道橋?yàn)榻孛驿撓浣M合梁斜拉橋，索塔采用順橋向“風(fēng)帆”造型。

　　青州航道橋“中國結(jié)”熠熠生輝，江海直達(dá)船航道橋“海豚”塔栩栩如生，九洲航道橋“風(fēng)帆”塔揚(yáng)帆矗立，成為三大標(biāo)志性景觀。

“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一

　　港珠澳大橋工程建設(shè)引起了國際橋梁界的高度關(guān)注，還吸引了國際一流的橋梁專家和團(tuán)隊(duì)前來參與建設(shè)，目前有來自丹麥、美國、荷蘭、英國、日本、德國、瑞士、土耳其等多個(gè)國家的專家參與技術(shù)咨詢和質(zhì)量顧問。建設(shè)以來，更有60多個(gè)國家的專家和團(tuán)隊(duì)前來參觀。作為中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國的里程碑之作，港珠澳大橋被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，并被英媒《衛(wèi)報(bào)》稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。

　　今年9月25日，譚國順在港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)度過了64歲生日。來參與港珠澳大橋建設(shè)前，他一直是中鐵大橋局總經(jīng)理，建設(shè)了一輩子橋梁，國內(nèi)外眾多著名橋梁上都流過他的汗水。為了參與這個(gè)世紀(jì)工程，他甘愿“官越當(dāng)越小”，從一個(gè)正廳級(jí)單位一把手，做起了港珠澳大橋CB05標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理。他說，按政策規(guī)定，他是60歲就要退休的，如今因?yàn)楦壑榘拇髽蚪ㄔO(shè)，他在工地上又度過了4個(gè)生日，“中鐵大橋局當(dāng)年用的第一艘施工吊船是35噸級(jí)的，1925年美國制造。如今從港珠澳大橋建設(shè)原材料到施工現(xiàn)場(chǎng)多艘3000多噸級(jí)的吊船等眾多大型裝備，全部是國產(chǎn)的，能建成這樣一座世界矚目的橋梁，不僅僅代表中國橋梁的最先進(jìn)水平，更是這個(gè)國家綜合國力體現(xiàn)，港珠澳大橋?qū)⑹侵袊呦蚴澜绲挠忠粡埿旅?rdquo;

大橋怎建成巨輪搭積木

設(shè)計(jì)壽命120年，抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、八級(jí)地震及三十萬噸巨輪撞擊

　　因?yàn)橹袊鴥?nèi)地與港澳三地技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)存在差異，港珠澳大橋從一設(shè)計(jì)就按照“就高不就低”的原則確定主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即采用最高標(biāo)準(zhǔn)打造“世界級(jí)跨海通道、地標(biāo)式建筑”，譬如設(shè)計(jì)壽命120年，抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、八級(jí)地震及三十萬噸巨輪撞擊等要求。中國著名橋梁專家、中鐵大橋局原總經(jīng)理譚國順趕在退休之前參加了這個(gè)世紀(jì)工程的建設(shè)，他告訴記者，為了保證使用壽命120年，港珠澳大橋建設(shè)幾乎用了世界最苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，比方說平均長度130余米、直徑2.5米的深海樁基必須保證10cm以內(nèi)的平面偏差和1/250以內(nèi)的傾斜度，但凡對(duì)橋梁工程技術(shù)略有研究的人，都會(huì)為以上幾個(gè)數(shù)字而驚嘆：技術(shù)和質(zhì)量要求太高啦！樁基施工伊始，建設(shè)者們即遭遇鋼管樁沉樁傾斜度不能大于1/250的挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)超于1/100的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在國內(nèi)橋梁外海施工中尚屬首次。

施工現(xiàn)場(chǎng)不再人頭攢動(dòng)，廠房建好橋梁后由巨輪拖到海上搭積木式拼裝

　　韋東慶書記表示，要克服惡劣的外海施工條件，建設(shè)一座同時(shí)滿足內(nèi)地、香港和澳門三地標(biāo)準(zhǔn)體系的巨大規(guī)模的跨海通道，建設(shè)者們創(chuàng)造性地實(shí)踐了“大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化”的設(shè)計(jì)理念。在“四化”理念指導(dǎo)下的港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，看不到人頭攢動(dòng)、千軍萬馬的施工景象，而是為數(shù)不多的大型裝備在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搭積木式的裝配化安裝。老專家譚國順說，時(shí)間如果倒流20年，簡直不可想象，建設(shè)這么一個(gè)世紀(jì)工程，那還不動(dòng)用數(shù)十萬的勞力?“我們所有的橋梁都是設(shè)在中山、東莞等地廠房里建設(shè)好，再用巨輪拖到海上，像搭積木一樣安裝，在工廠預(yù)制時(shí)大量采用機(jī)器人作業(yè)。”

　　港珠澳大橋主體工程近23公里的橋梁，首次在橋梁工程上部結(jié)構(gòu)大規(guī)模采用鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量達(dá)40多萬噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。全新的自動(dòng)化生產(chǎn)線，智能化的板單元組裝和焊接機(jī)器人系統(tǒng)，先進(jìn)的超聲波相控陣檢測(cè)設(shè)備，工廠化的“長線”法拼裝，代替了過去以手工操作為主的生產(chǎn)模式，大大提高了成品的質(zhì)量和穩(wěn)定性，使港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)總體達(dá)到世界先進(jìn)水平，進(jìn)而推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。（文/圖廣州日?qǐng)?bào)記者 陳治家　通訊員 紀(jì)順利）