3月23日10點，中紀委網站公布原廣東省委常委、珠海市委書記李嘉涉嫌嚴重違紀被查，緊接著，第二天上午，廣東省委迅速宣布由原廣東商務廳廳長郭元強任珠海市委書記。

　　3月26日，《法制晚報》記者走訪了梅華路上多個有軌電車站點，看到有軌電車停在梅華路中間，兩邊路段的交通狀況良好

　　李嘉（資料圖）

　　今年52歲的李嘉1987年自中山大學畢業后，仕途一直離不開共青團系統及梅州、珠海兩地。他在廣東省委常委班子中年紀最輕，此前仕途備受矚目。

　　李嘉在梅州工作的8年，是梅州經濟迅速發展的時期。調任珠海后李嘉升至廣東省委常委，主政期間力推各種大型項目，其中飽受詬病的有軌電車就是其中之一。

　　《法制晚報》（微信ID：fzwb_52165216）記者采訪了解到，除了當地市民的不滿，當地多名政協委員、人大代表也在當地兩會等場合提出質疑。原定 2014年11月通車的有軌電車，向公眾承諾的運行時間一拖再拖，至今“仍處于調試階段，暫不具備對乘客服務條件”。

　　此外，記者還了解到，2014年3月李嘉在珠海市南屏鎮調研時，多名村民攔道向其反映問題，事后5村民被抓，時間最長的被刑拘3個多月。

主政梅州與市長不合 下屬難辦事

　　李嘉在相當長時間內被廣東本埠人士視為“明日之星”，1987年自中山大學電子系畢業以后，從中山大學團委干事做起，一路做到共青團廣東省委副書記，前后在共青團系統里工作16年。

　　值 得注意的是，李嘉在2000年至2003年期間任廣東團省委副書記時，時任團省委書記是萬慶良。兩人同事3年后離開廣東團省委。當年3月，萬慶良調任揭陽 市委副書記、代市長；李嘉則在兩個月后調往萬慶良的“大本營”梅州，任市委副書記、組織部長，而后逐步攀升至梅州市委書記。

　　梅州是廣東省省轄地級市，位于廣東省東北部，地處閩、粵、贛三省交界處，客家人的聚居地之一。廣州一長期跑時政領域的媒體人表示，梅州雖然經濟條件排名廣東倒數，但卻盛產官員，在廣東官場上不乏勢力。

　　李嘉任職梅州市委書記后，和他一起搭配的市長是朱澤君。到梅州之前，朱澤君曾是廣東省某領導秘書，之后又長期主政廣東省增城市（現為廣州市增城區）。

　　“書記市長兩人有矛盾不合已經是公開的秘密。”梅州市宣傳系統一退休干部告訴《法制晚報》記者，朱澤君工作作風強勢，梅州很多大事都由他拍板做決定。朱澤君覺得李嘉當市委書記之前也沒有什么政績，并不把他放在眼里。

　　兩人很多意見不統一，也讓梅州市委市政府很多部門的干部表示事情難辦：“書記說這樣辦，市長說那樣辦，我們怎么辦？”

　　“大家以為李嘉是示弱，實際從后來看，他的發展目標根本不是在梅州。”該宣傳系統退休干部說。

調任珠海后 原梅州市長送聯橫批“嘉福”

　　2012 年年初，朱澤君對李嘉的態度突然來了個“180°大轉彎”，開始處處表現出對李嘉的尊重，在大會小會上提“貫徹李書記的指示精神”。在2012年1月兩人 更是聯合給梅州網民發出新春拜年信，鼓勵網友多“拍磚問政”，期待網友為“梅州的發展助威‘打帖’、加油‘給力’，同創富庶，hold住美麗，網住幸 福”。

　　2012年2月，李嘉被廣東省委宣布調任至珠海任職市委書記。

　　到珠海不到一年，李嘉更是被提拔升為廣東省委常委，躋身省部級官員行列。此前，珠海市委書記并不是省委常委。

　　李嘉一走，朱澤君馬上接任他成為市委書記。值得注意的是，原本與李嘉不合的朱澤君還專門請人撰聯一副，送給李嘉。上聯是“情系嘉應紅色土地謀綠色崛起”，下聯是“胸懷九州百島明珠煥多彩神奇”，橫批“嘉福”。這個對聯內容和照片也被發在《梅州日報》頭版上。

　　記 者了解到，當時就有一老干部提出批評，稱李嘉和朱澤君兩人“迎來送往是人之常情，官員不能免俗，本來無可非議。可是干部正常的工作調動，為何披上‘政務活 動’的面具，成為增厚個人政治資本的工具，成為編織關系網的用具，成為相互抬高身份的飾具，成為愚弄人民群眾的道具，還冠冕堂皇地登上黨委機關報。”

　　沒想到幾年后，兩人相繼落馬。

主政珠海 力推有軌電車飽受詬病

　　“此 人乏善可陳，我早就看出來他會折戟，果然如此！”3月23日中紀委通報李嘉落馬的消息后，珠海律師吳華（化名）就在朋友圈發出了這條消息。在吳華看來，李 嘉在珠海最大的敗筆就是主政期間力推的有軌電車項目。吳華曾作為市民代表參加該項目的聽證會，并在會上表示堅決反對。

　　2013年9月8日，珠海有軌電車一號線首期工程正式動工，同時對所在的梅華路進行改造，全長8.9公里設12個站點，總投資26億元。此后，李嘉曾多次到項目現場視察調研。而項目從動工開始，質疑聲就不斷。

　　法制晚報（微信ID：fzwb_52165216）記者在珠海采訪過程中詢問市民十余人，無一例外都對該項目提出批評。

　　據《羊城晚報》報道，2013年1月份召開的珠海市兩會上，珠海市政協委員、市臺胞臺屬聯誼會副會長游海燕更是直言政府有軌電車項目未讓市民有充分的知情權和話語權，屆時會不會“花了大價錢但得不到社會好評，甚至令人感到資源浪費”？

　　游海燕向媒體記者表示，當時規劃有軌電車路線的時候，并沒有邀請本地的交通專家來研究方案，路線選擇是邀請了外地專家來決定的。

　　游海燕表示，有軌電車的使用者是珠海的市民，應該要讓有軌電車的真正使用者來說話，否則“很難體現當地民眾的需求，也說明了政府在重大項目決策的科學性與民主性上的缺失”。

　　另據當地媒體報道，有軌電車動工之初，城建集團表示將“邊施工邊通車”，會在施工的同時保留雙向四車道通行，幾個月之后，卻突然宣布要全封閉施工，不少市民在不堪修路之擾的同時，認為政府出爾反爾，失信于民。

數次延期仍未運營

　　根 據官方計劃，珠海有軌電車一號線首期工程項目要在2014年航展（2014年11月）前通車。之后推遲到2015年10月。2015年11月25日，珠海 市交通局局長黃文忠表示，原定于10月份試運行的有軌電車1號線首期工程，由于供電技術尚存攻克難關，導致時間上往后推遲了。今年1月，官方又稱，梅華路 有軌電車1號線預期3月份對公眾大面積開放試乘。

　　“有軌電車1號線未能按預定時間通車”一事被寫入了今年的珠海市政府工作報告中。 報告稱，“梅華路有軌電車1號線沒有按預定的時間投入運營，主要是對項目技術應用的成熟度論證不充分。對此，市政府承擔主要責任。我們將以此為鑒，進一步 提高重大公共決策的民主化和科學化水平。”

　　“投資這么重大的項目，工期竟然一拖再拖，承諾一次次成為空話，政府公信力嚴重受損，作為市委書記，李嘉有不可推卸的責任。”珠海一退休干部對記者直言。

　　3月26日，《法制晚報》記者走訪了梅華路上多個有軌電車站點，目前電車仍未運營。站點顯眼位置都貼著珠海城建現代交通公司的“溫馨提示”公告，落款時間為2016年1月11日。

　　公告稱，“近期，我司正組織開展各設備系統的功能測試和列車速度的運行試驗，列車及車站各設備系統仍處于調試階段，暫不具備對乘客服務條件。正式試運營時間我司會通過媒體渠道向市民發布，敬請關注。（記者 王選輝）