——永定區深入推進中央紅色交通線保護開發

　　從去年5月開始，本報陸續刊發了《生生不息的“紅色血脈”——中央紅色交通線永定站的前世今生》《銅鐵虎崗：“紅色血脈”擔重任》等多篇重量級報道，讓紅色交通線再次受到了社會各界的廣泛關注。3月16日，記者再次深入永定，聚焦中央紅色交通線閩西(永定)交通大站的保護與開發現狀。

抓牢項目，“紅色血脈”煥生機

　　“根據省委、市委的部署，我們按照‘先急后緩、量力而行’的原則，分步推進實施規劃總投資約2億元的中央紅色交通線保護與開發項目建設。”日前，永定區委常委、宣傳部長曾佑繁表示，中央紅色交通線是彌足珍貴、不可再生的革命歷史遺產，在中共黨史和中國革命史上有著極其重要的歷史地位和作用，為進一步保護好、傳承好和利用好這一獨特而珍貴的紅色資源，近年來，永定區加強組織領導，采取有效措施，以項目化的理念，大力實施中央紅色交通線資源保護傳承工程，目前已經取得初步成效。

　　3月16日，在永定區金砂鄉上金村（古木督村），“中央紅色交通線”大站永昌樓遺址所在位置，一棟嶄新的土樓重新矗立，兩位木工正在緊張作業。永定區委黨史研究室主任賴立欽告訴記者，這就是按原樣在原址重建的永昌樓。

　　重建中的永昌樓 闕小琴 攝

　　據相關黨史資料記載，當時管轄著周邊沿線的眾多中站、小站的閩西(永定)交通大站，對外稱閩西工農通訊社，是與香港并列的中央紅色交通線上的兩個大站。1931年，閩西蘇維埃政府駐地——永定虎崗在第三次反“圍剿”中被敵人占領，原設在虎崗的閩西(永定)交通大站遷到了永昌樓。其主要任務是溝通中央與蘇區的聯系，傳送文件、書信，護送中央機關和白區工作的各地領導干部，采辦運輸軍需、民用物資等。“閩西(永定)交通大站的建立和運行,為中央紅軍的發展壯大，為中央蘇區的繁榮穩定作出了重大貢獻。”賴立欽說道。

　　然而讓人遺憾的是，永昌樓于1964年因洪水倒塌。為進一步保護好、傳承好“中央紅色交通線”這一珍貴的紅色資源，永定區編制完成了金砂古木督永昌樓復建設計方案，并于2017年11月26日在原址上按原貌重建永昌樓。當下，主體工程已經完工，預計在2018年7月前能夠完成裝修及附屬工程和展陳并對外開放。

　　與此同時，永定區還積極推進中央紅色交通線紀念館的規劃建設。龍巖市永定區紅色旅游資源開發有限公司是中央紅色交通線傳承保護開發利用的投資主體。該公司項目負責人江燦春告訴記者，中央紅色交通線紀念館位于永定城區與金砂鄉接合部的南部工業園區，內設中央紅色交通線紀念館、閩西土地革命紀念館和永定暴動陳列館等專題展廳，占地1萬多平方米，建筑面積達8000平方米，總投資達到5000萬元。目前已經完成投資1800多萬元，預計于2018年年底竣工并對外開放，屆時可日接待2000名游客參觀。“這將成為永定區一處重要的愛國主義教育基地、黨史教育基地和黨員干部教育基地，也是永定區紅色旅游發展的一個新亮點和一張新名片。”江燦春說道。

　　中央紅色交通線略圖 （資料圖）

立足保護，“地下航線”待復興

　　為了讓這條“地下航線”重現，2017年10月，永定區委宣傳部在立足保護的前提下，協同黨史、文物等相關部門深入紅色交通線，對原中央紅色交通線路進行進一步規劃、豐富、整治和修復，并對古木督至赤寨軍政會議段原山間小道進行平整。當下，這條“地下航線”迎來了新轉機。

　　“山重水繞路幾長，紅色交通一線穿。”2017年12月7日，永定區委統戰部組織各民主黨派、工商聯、無黨派和新的社會階層人士代表共40多人，參加以“不忘合作初心　繼續攜手共進”為主題的“重走紅色交通線”實踐活動。參加活動的永定黨外代表人士，從永昌樓遺址出發，翻山越嶺，徒步重走上金村至西溪鄉四聯村赤寨段的“中央紅色交通線”，全程歷時3小時。

　　永定區委常委、統戰部部長王小慶坦言，3個小時的路程并不好走，但是在走的過程中，大家并沒有畏懼，一起克服困難，互相幫助。“中央紅色交通線綿延數千里，是交通員用雙腳和生命‘走’出來的。為了這條交通線的暢通，永定人民付出了鮮血和生命的代價，重走紅色交通線，就是希望大家用自己的雙腳親身體驗革命先烈艱苦奮斗、無私奉獻、不怕犧牲的革命精神，并從中汲取‘不忘初心、繼續前進’的精神力量。”王小慶說。

　　研討班學員重走中央紅色交通線。 江宇賢 攝

　　伯公凹小站位于永定區城郊鎮桃坑村伯公凹自然村，地處閩粵交界。這是中央紅色交通線入閩第一站，由鄒端仁、鄒作仁等人設立。留下了“伯公凹七烈士”的悲壯故事。近年來，鄒端仁的曾孫鄒廣敦一直致力于伯公凹紅色交通站的保護。他告訴記者，伯公凹這個站點的主樓早年間已經倒塌，他們自籌資金對其進行了重建。但是因為年代久遠，當下的主樓以及主樓旁邊的兩間房間急需進行修繕。“今年2月初，長汀革命舊址——中央紅色交通線交通小站　（伯公凹）修繕工程設計方案已經經過省文物局專家評審通過。”3月16日，鄒廣敦欣喜地說道。

　　“閩西(永定)交通大站下面共設有中站、小站12個，主要分布在城郊、鳳城、金砂、合溪、虎崗、西溪六個鄉鎮。由于年代久遠，當下一些站點不存在了，一些站點則瀕臨倒塌。永定區委區政府正在按照‘先急后緩、量力而行’的原則推進保護，當下取得了初步的成效，為深入推進中央紅色交通線保護開了一個好頭。”從2011年開始專注中央紅色交通線研究的賴立欽，對中央紅色交通線的現狀了然于胸。在他看來，中央紅色交通線的保護能夠深入持久地開展下去。

　　研討班學員在伯公凹參觀學習 江宇賢 攝

塑造品牌，“紅色基因”永傳承

　　2月8日，永定區村主干儲備人才紅色培訓班走進城郊鎮桃坑村的紅色伯公凹開展紅色文化教育活動。3月12日至14日，福建省委黨校、省行政學院第8期新任廳級干部黨內法規研討班在永定開展“對黨忠誠、廉潔從政”專題現場教學活動。參觀中央紅色交通線紀念館，重走中央紅色交通線入閩第一站伯公凹等成為現場教學的重要內容。

　　“原中央紅色交通線修復后，共接待來自龍巖市委黨校、古田干部學院和永定區委黨校等培訓機構輸送來自全國的培訓班學員31班次近1160人次。”曾佑繁告訴記者，當下中央紅色交通線品牌已經逐漸響亮，不僅成為各級黨政機關的現場教學點，還被列入了龍巖市委組織部全市九個黨員干部核心教學點之一。

　　取材于中央紅色交通線的微電影《血脈》，被省委組織部推薦為黨員干部“兩學一做”的學習材料；以中央紅色交通線為背景，以伯公凹七烈士的故事為主要素材創作的大型原創話劇《信仰》劇本已經定稿，正在選擇編導和演員；《中央紅色交通線圖志——蘇維埃血脈》一書已經定稿，正著手付印……為深入挖掘中央紅色交通線精神實質，進一步提升中央紅色交通線的影響力，永定區通過多渠道、全方位的推介宣傳，讓中央紅色交通線走出永定，走出龍巖，走向全國。

　　“下一步，我們將積極學習井岡山、古田等地經驗，借助永定土樓、客家家訓館的平臺和強大客流，充分利用中央紅色交通線豐富的紅色資源，開發革命傳統文化觀光、體驗旅游產品，致力將中央紅色交通線打造為精品紅色文化旅游線路和全國黨員干部教育培訓現場核心教學點，吸引更多游客來我區參觀研學。”曾佑繁說道。

　　合溪交通中站舊址（孟良公祠） 闕小琴 攝

記者手記

保護開發還應做好“加減法”

　　中央紅色交通線是不可再生的重要文化資源。那如何才能留住這些彌足珍貴的資源呢？近年來，永定區在推進中央紅色交通線的保護開發上用了不少心思，也取得頗多成效。但就當下的情況來看，當地在推進保護開發過程中，還應鉚足勁，繼續做好“加減法”。

　　與其他紅色文化資源比較，中央紅色交通線的可貴之處在于，它屬于“地下航線”，它是無數交通員用雙腳和生命“走”出來的。記者在采訪過程中“走”了一些地方，也發現了不少問題，尤其是在細節上。比如在前往永昌樓重建現場的過程中，要走一小段小路，這路不長，“味道”卻不少。這是當地居民養豬以及放養家禽導致。而在伯公凹小站，一些蜂箱卻遍布周圍。前往參觀之時，不少蜜蜂頻頻光顧頭上、耳邊等，讓人無暇仔細聆聽講解,接受教育。這就是我們在推進保護過程中要做的“減法”——我們不僅要保護好這些資源，也應該守護好周邊的環境，把不該出現、不宜出現、不能出現的東西“減掉”。

　　做好“減法”的同時，還應同步做好“加法”。記者去過中央紅色交通線上的不少站點，發現當下對于這些站點的保護還較局限于表面，局限于寥寥數語的簡單介紹。這是“加法”沒有做好所致。保護中央紅色交通線的目的在于守護那段珍貴歷史，在于學習交通員的優秀革命精神，在于傳承紅色基因，在于弘揚蘇區“血脈”精神。在記者看來，當地在推進紅色交通線的保護開發過程中，應注重氛圍營造，并創新宣傳方式，讓觀者走進去不僅能夠了解那段歷史，也能夠接受到更加直觀教育，這便是應該做足“加法”。

　　令人振奮的是，日前記者從永定區委黨史研究室主任賴立欽之處得知，當下合溪交通中站舊址（孟良公祠）正在進行維修和布展。（福建日報全媒體記者 闕小琴 實習生 賴志昌 通訊員 劉永良 李文星）