近日，滴滴打車產品總監羅文在一場溝通會上透露，滴滴正在內測一個名為“合乘拼車”的系統，未來，該套系統將作為滴滴打車底層構架，在出租車、專車以及快車等所有滴滴的服務內上線。這也意味著，用戶不僅可以在滴滴順風車中享受拼車服務，也可通過“合乘拼車”系統在出租車、專車、快車中實現拼車功能。

　　據了解，該系統上線后，乘客可以在滴滴打車App中的出租車、專車和快車的二級菜單中看到一個“拼車”按鈕。乘客選擇愿意拼車并輸入拼車人數后，系統會自動為其尋找順路拼友。找到“拼友”后，系統會自動將合適的所有訂單拼一起推送給愿意接單的司機。

　　合并后的滴滴快的，近半年的布局節奏明顯加速。繼出租車、專車后，滴滴快的陸續上線快車、順風車（拼車）業務，并即將涉足巴士、貨運等，實現交通領域的全覆蓋。滴滴快的一位內部人士向21世紀經濟報道記者表示，滴滴在完成全領域布局后，正在試圖通過更多的方式做深度運營，“合乘拼車”系統即是一例。

　　按照“合乘拼車”系統的設計邏輯，出租車、快車、專車上的每一個座位都將成為一個獨立的可售資源。與此同時，司機也將在同一時間內獲得更多的收入，乘客則可以享受到動態的合乘車費折扣。

　　值得注意的是，除了司機、乘客獲得更多收入和折扣外，作為平臺，滴滴也將實現用戶活躍度提升、粘性增加以及未來盈利模式的提前布局。

　　此前，滴滴CEO程維在公開信中透露，專車推出11個月便吸引80萬專車司機。專車一般是一人一車，這也意味著僅專車領域，滴滴目前在全國已整合至少80萬輛；而出租車方面，目前已有150萬名司機加入。上述滴滴內部人士稱，考慮到大部分地區是兩人一輛車，還有一些城市則是一人一輛車，因此整合的出租車數量大概在83萬輛左右；而在6月推出的拼車業務“順風車”，第一個月便獲得100萬車主注冊；滴滴并未透露快車業務的具體數據，但其在6月1日的“免費坐快車”中，單日訂單量達到385萬單，即使按照每輛車當日10單計算，參與的車輛也近40萬輛。

　　粗略估算，目前滴滴平臺整合的車輛近300萬（專車和快車有一定重合）左右。如何在如此龐大的資源上衍生出更多的變現方式，是滴滴需要考慮的問題。

　　據了解，目前滴滴的盈利模式主要依靠推廣和管理費，而管理費目前只向專車司機收取。上述人士稱，目前快車、拼車業務的司機不用向平臺繳納管理費，滴滴是作為一項公益來做的。但他也稱，一旦政策方面有所突破，不排除收取一定比例的管理費。

　　和傳統的出租車不同，滴滴專車的管理費是根據司機的訂單金額收取，因此也意味著，司機收入提升，平臺收取的費用才會隨之增加。“合乘拼車”系統的上線將實現這一目的。

　　據21世紀經濟報道記者了解，“合乘拼車”系統對于乘客而言，拼車的人數越多，在車費原價基礎上的折扣幅度越大；而對于司機來說，整體收入則同步增加。比如從A地到B地，一個乘客乘車需要10元，司機收入也為10元；兩個人拼車，每人均可享受6折價格，即每人6元，司機的收入則為12元。同理，平臺的收入也隨之增加。

　　同時， “合乘拼車”也在互聯網＋交通之中加入了社交基因。本質上，該系統實現的是滴滴所有業務的全部拼車化，而用戶選擇拼車時，除了方便，還具有一定的社交考慮。顯然，對于一家互聯網公司而言，社交是提升用戶活躍度和粘性的一大利器。

　　從分享經濟、充分利用閑置資源來看，拼車顯然是一種有效的方式。然而，安全和政策是拼車難以回避的問題。

　　對此，上述人士稱，關于 “合乘拼車”的安全保障問題目前還在討論，一旦上線可能會參照專車和順風車的措施。據了解，在已有措施中，滴滴主要采用事前審核車輛和車主資質以及相關手續、保險繳納情況；事中采用技術手段跟蹤監測；事后通過成立的保障基金賠付。

　　而在政策方面，滴滴方面表示，作為共享經濟發展中重要的一環，當下不少城市已經開始鼓勵拼車。以北京為例，去年北京市交通委出臺了《關于北京市小客車合乘出行的意見》，鼓勵拼車。今年兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂也表達了對拼車的支持。(編輯 黃鍇 記者 滑明飛 上海報道)