過去一個月里，中國的專車市場一直處在動蕩中，滴滴快的和Uber從融資、燒錢到營銷都開啟了全面戰爭。尤其是雙方的瘋狂融資競賽，讓全球市場都為之矚目。騰訊科技從知情人士處獲悉，滴滴快的將在本周宣布新一輪融資具體信息，金額有望達20億美金，再次刷新融資紀錄。

　　在新的融資落實之后，兩大巨頭之間可能將投入超10億美金，用于中國市場的競爭和拓展。雖然燒錢規模要遠超上一輪出租車大戰，但如今燒錢的方式更加多元化和暗戰化，用戶端的感受恐怕并不會像從前一樣強烈。

　　知情人士告訴騰訊科技，滴滴快的有意和Uber爭奪出行領域IPO第一股地位。在融資之后，為分散中國市場壓力和全球化定位，拓展海外市場，并購投資海外出行企業，將是滴滴的一大重要策略。參投東南亞第一打車應用GrabTaxi，只是剛剛開始。

　　雙寡頭之外，神州專車對Uber的“Beat U”一擊，在混亂和罵聲中也將“知名度”提升到了新高度，但隨后便傳出了被收購的傳聞。

　　而此前位居第三名的易到卻陷入麻煩，裁員和收縮產品線的消息被傳得沸沸揚揚。

　　另外，出租車和專車對抗事件爆發性的發生，政府對于專車的態度發生了微妙的變化，也讓政策性風險高企。

　　瘋狂融資持續：爭奪出行IPO第一股

　　整個六月滴滴快的和Uber融資的消息一直不絕于耳，融資金額都是10億美元起步，并且都不斷創下新高。

　　外媒消息稱，Uber近期獲得20億美元信用額度，這些資金將來自摩根士丹利、德意志銀行和高盛等大型投行，而最初Uber的目標是10億美元信用額度。

　　除此之外，Uber創始人特拉維斯·卡拉尼克在一封發送給投資人的郵件里表示，6月22日，Uber將在中國正式發起新一輪的融資，融資金額為15億美元。

　　這些融資完成后，還未上市的Uber融資將超過100億美元，估值可能達到500億美元，這將創下美國科技公司在上市前的融資紀錄，遠超Google和Facebook在IPO前的融資規模。

　　而滴滴快的也在積極洽談新一輪融資。6月26日，騰訊科技獲悉，滴滴快的CEO程維在股東信中表示，將面向全球投資者融資約15億美元，以推動下一階段的發展。在5天時間里，此輪融資就獲得了超額認購，因此滴滴快的也計劃增加融資規模。

　　據投資行業透露，希望參與滴滴快的融資的投資機構眾多，阿里巴巴和騰訊都進行了增持，使得滴滴快的的估值進一步提升到150億美元，融資規模也從15億美元提升到20億美元。

　　而今年5月新浪微博向美國證券交易委員會遞交文件顯示，其在滴滴快的上一輪的融資中投資了1.42億美元。當時估值為80億美元，短短一個月后，滴滴快的估值就接近翻倍。

　　接近滴滴快的的投資人告訴騰訊科技，雖然本輪融資后，滴滴快的實現了估值翻倍，但是高層和背后的投資方都并不滿足于目前的估值。滴滴快的用戶量和訂單數均遠超Uber,但估值卻只有Uber的三分之一，所以接下來滴滴在全球市場會更有攻擊性，而且這可能并不是滴滴快的IPO前的最后一次融資。

　　而滴滴快的和Uber的瘋狂融資競賽，在國內無疑嚴重擠壓了其它出行軟件的融資空間，以至于落后的對手們不斷傳出被收購的傳聞。

　　易到用車繼“與滴滴合并”、“與Uber合并”合并后，在本月又傳出被攜程全資收購以及大規模裁員的消息，雖然都被否認。但是騰訊科技了解到，易到大巴業務被撤以及海外業務的調整卻是事實。

　　而上周因為“Beat U”廣告“出名”的神州專車也傳出了被整體收購的傳聞，滴滴快的成為傳聞中潛在的接盤者。

　　騰訊科技從投資機構處獲悉，滴滴收購神州專車確實早有運作。但滴滴快的則向騰訊科技否認了這一傳聞，表示目前滴滴快的在市場上確實有投資并購意向，但并未和神州方面有過類似接觸。

　　燒錢大戰停不下來：主戰場或轉移

　　去年滴滴和快的的燒錢大戰，創下了中國互聯網的歷史記錄。據滴滴總裁柳青透露，滴滴快的大戰期間，曾經有過一天燒錢3000萬美金的記錄。

　　在旗鼓相當地融到巨額資金后，兩大巨頭在中國市場的燒錢大戰恐怕也是避無可避。

　　目前Uber在中國僅覆蓋10個城市，份額也遠遠落后于滴滴快的，以Uber對中國市場的重視程度，借燒錢實現擴張必定不會很快停下。而滴滴快的為了維護領先地位，即便是不想再參與燒錢補貼，也只能積極迎戰。

　　Uber創始人特拉維斯·卡拉尼克在近期發給公司員工的內部郵件中宣稱，Uber計劃2015年在中國市場投資10億美元，并在明年內擴張到另外50個中國城市。除此之外，Uber將在中國發起新一輪的融資，金額為15億美元。資金將用于中國市場，進行補貼，拓展用戶。

　　滴滴快的CEO程維雖然聲稱，對于補貼幅度，滴滴快的非常謹慎小心。因為過高的補貼，例如達到車費2到3倍的補貼對市場發展是不利的，還將導致欺詐活動的盛行。

　　目前，滴滴快的在單個訂單上的補貼為Uber的五分之一。但如果Uber發起猛攻，滴滴快的也只能迎戰。且由于滴滴快的用戶數和訂單量遠超Uber，滴滴快的的補貼負擔要超過Uber。

　　滴滴快的大戰期間，采用的是簡單粗暴的每單送錢策略，并且爭鋒相對地壓制對方，用戶端和司機端同樣競爭激烈。但是進入滴滴快的和Uber競爭階段，雖然雙方一直都保持補貼，但并沒有采用完全緊貼的競爭方式，而是各自有各自的打法。

　　Uber方是利用超高補貼吸引司機，但在乘客方并沒有給予太多優惠，而是利用出色營銷、獨特算法和派單方式以及低價，吸引用戶。滴滴快的，主要是構建專車、快車、順風車、出租車四條產品線，滿足不同用戶的不同需求，并提供補貼吸引用戶。再通過多訂單和適度補貼留住司機。

　　但是雙方在補貼設計上都摒棄了之前的每單補貼的方式，而是設計更復雜的規則鼓勵更多的接單和服務。

　　業內人士對騰訊科技表示，這輪燒錢大戰，還有一個趨勢就是主戰場將會更偏向于非北上廣深的城市。一線城市的潛力用戶開發得差不多了，短期內難有大爆發，而非北上廣深地區，潛力巨大。

　　值得一提的是，最近一周內滴滴原本數量較少的快車券開始常態化，一度消失的出租車券也重出江湖。

　　約戰全球

　　Uber以擅長營銷著稱，一鍵呼叫投資人、招聘專車、找對象專車、送外賣、領養小動物，一鍵叫直升飛機，一鍵打船等等營銷創意，結合弱勢營銷的戰略，和技術的先進性宣傳，建立起了Uber在消費者心中創意且富有人情味的形象，為其節省了大量的用戶培養和留存成本。

　　滴滴快的以出租車起步，以燒錢確立地位，在品牌形象塑造上的確要稍弱于Uber。但是這個月以來，滴滴快的將一號專車作為品牌塑造的試驗田，也進行了一系列營銷的策劃，例如一鍵來小龍蝦、一鍵叫屈原，一鍵呼麻友，包括上海暴雨時的滴滴打船和上周末和影視作品結合的滴滴專機。緊跟對手的同時也結合本土特色上進行了創新。

　　除了試圖補上品牌軟實力短板，滴滴快的還開始了海外擴張之路。

　　接近滴滴快的的投資人士向騰訊科技透露，滴滴快的參與投資東南亞打車應用GrabTaxi確有其事，而且也只是開始。

　　滴滴快的本輪融資有相當一部分資金將用于全球擴張和投資或收購其它地區的出行工具。滴滴快的要和Uber競爭全球出行IPO第一股，必須向外擴張，講好全球化的故事。

　　公開資料顯示，GrabTaxi是一家提供出租車叫車服務的公司，目前覆蓋東南亞地區的6個國家17個城市，除去提供出租車叫車服務之外，還包括私人車輛預約和摩托車預約服務。

　　除此之外，全球化戰略也可以減緩來自國內的政策性壓力和與出租車之間的沖突，將一個主戰場分散為多個戰場，從而保護本土市場。