­　　（原標題：菜鳥驛站遭遇“最后一公里”難題）

­　　■IT時報 汪建君

­　　“一天10億包裹數量，不會超過八年，估計在六七年左右就能實現。”5月22日，馬云說了這番話，毫無疑問，他對快遞物流行業的前景是相當看好的。

­　　但是，作為菜鳥物流體系末端環節的菜鳥驛站最近遭遇了挑戰。據《IT時報》記者了解，在上海地區，好德、可的便利店已全面停止快遞包裹代收業務，部分全家便利店開啟“限量”模式，有的明確表示每天只收20件。在采訪過程中，記者聽到營業員對代收快遞的各種抱怨：“額外工作”“義務付出”，所以積極性普遍不高。對于菜鳥物流來說，“最后一公里”的問題正變得突出。

­　　小區便利店停止代收快遞

­　　市民王女士最近發現，小區里的好德便利店不再代收包裹快件了，取件需要到小區外面的一個私人文具店。而與王女士有著類似遭遇的還有韓女士，出于信息保密的她，以往購物時都不填寫家里的地址，總是選擇菜鳥驛站來代替，她所在的小區有一家好德便利店，網購后快遞先寄到這家便利店，下班時再取回家。可從前一陣子開始，這家便利店停止了快遞代收業務。

­　　家住東安路附近的鄭女士則告訴記者，以前網購時不管是早上下單還是晚上下單，都可以選擇附近的一家全家便利店來代收包裹快件。“后來發現有時候只有上午下單，才能選擇這家店，其余時間選不了。現在，即便是早晨下單也找不到這家店了。”鄭女士向記者表示，東安路上有兩個全家便利店，如今她只能將快件存放在遠一些的全家便利店。

­　　不少便利店退出了菜鳥驛站，這樣的情況從快遞員那里也得到了印證。百世匯通的快遞員鄭師傅告訴記者，從4月份開始，位于長寧區婁山關路的農工商超市停止收貨，他不再往那邊寄送快遞，這條路上還有一家好德店也不再接收快遞了。

­　　圓通速遞的一名快遞員則表示，在他所負責的片區，自4月份起好德、可的便利店都不再代收快件了。“其實整個便利店快件單量都少了很多，喜士多也比以前少了。”這名快遞員向記者透露。

­　　店員“歡欣鼓舞”

­　　5月22日，記者來到江寧路上一家可的便利店，收銀員表示從四月開始就不接單了，“因為上面的公司和阿里沒有合作了，具體情況我也不知道”。對于停止代收快件，這名營業員是贊成的，因為這減少了自己工作量，壓力也小了很多，“以前顧客排隊買東西時，我還要處理快遞，忙不過來。最關鍵的是，忙得不亦樂乎工資也并不增加。”

­　　一家好德便利店的營業員也表達了類似的信息，她只知道從4月份開始不再代收快件，“公司不讓收。”對于不再代收快件包裹，這位營業員感到非常高興：“快遞進出都要掃碼，有時候花費很多時間，這耽誤了我們的本職工作。”除此之外，有時因為快件和顧客發生糾紛被舉報，營業員還會被扣罰20元錢。“每舉報一次就扣20元，真的是吃力不討好。”

­　　除了好德、可的不再代收外，一些便利店則對代收快件包裹采取了“限量”的措施。在江寧路上的一家全家便利店，營業員表示他們一天只收取20個包裹，“這主要是考慮到快件如果太多，會對我們的工作造成不便。”

­　　根本原因在于利益分歧

­　　雖然營業員普遍不支持便利店代收快件包裹，但這顯然不是事件發生的主要原因。零點有數快遞物流研究中心研究員丁威認為，部分便利店不再與菜鳥合作，利益分成出現分歧可能是最大的原因。

­　　據業內人士透露，便利店每收一件包裹獲得的收益為5—8毛錢，件量大的話占地面積多，隨著房租成本上漲，這筆生意并不劃算。根據菜鳥驛站官網顯示的連鎖店入駐標準要求，其中經營空間規定“店內有不少于1平方米儲物空間，店內外有可張貼菜鳥驛站物料的空間”。該分析人士表示，“許多時候實際占地遠超于這個標準，快件占地太多，帶來的收入還不如多進一些貨物，這是打擊便利店積極性的一個重要原因。”

­　　位于廣延路上的一家喜士多便利店老板向記者透露，平均下來，每個快件他們只能獲得不到一元的收入，非常微薄，而過多的快件讓面積本就不大的店鋪顯得凌亂而無序，這也使他很苦惱。

­　　快遞物流應更多元化

­　　膠州路圓通速遞的負責人孫紅飛透露，從去年開始，快遞員們送到豐巢快遞柜的包裹越來越多，隨著豐巢大面積鋪設到小區和寫字樓，“原來一些菜鳥驛站的功能在一定程度上被豐巢所取代。”孫紅飛表示：“對我們來說，也更希望送豐巢，因為它的安全性更有保障。”

­　　據了解，目前豐巢在全國已有五萬多個站點，主要面向一線城市和省會城市，其中上海占據約10%，數量在4000—5000個之間。

­　　不過丁威認為，豐巢等快遞柜的崛起對菜鳥驛站的影響應該是微小的，因為這個市場太大了。“從具體數據來看，2015年全年單日最高峰包裹量是1.6億，2016年達到2.5億，增勢很大，而前些天馬云還表示未來七八年將達到一天10億包裹量，這個前景預示著可以容納多元化的配送形式。” 就一些便利店不再合作的相關事宜，記者多次致電菜鳥網絡相關人士，但一直未得到回應。