­　　編者按

­　　今年初，廣東省印發的《促進農村電子商務發展實施方案》提出，要在全省建成50個縣級電子商務產業園和100個鄉鎮電子商務運營中心，實現農村電子商務服務站在行政村全覆蓋；到2020年，全省農村電子商務的整體發展水平要位居全國前列。

­　　在我省廣大農村尤其是邊遠地區，電子商務的發展才剛剛起步。南方日報記者數月來在全省各地的基層調研發現，農村電子商務在發展中也遭遇了不少的困難，還有諸多瓶頸需要突破。繼10篇“樣本調查”之后，我們從今天開始推出“熱點調查”，聚焦農村電子商務發展中的熱點、難點問題，敬請關注。

­　　物流成本高、快遞送貨慢、邊遠地區難通達……物流配送一直是“電商下鄉”的一個主要瓶頸，直接影響著工業品下鄉和農產品進城的效率。連月來，南方日報記者在廉江、南雄、仁化、英德等地采訪，電商企業和農村消費者談得最多的就是物流配送的問題。

­　　阿里巴巴、京東、蘇寧等平臺企業在競逐農村市場的過程中，不斷摸索著各具特色的物流解決方案，而供銷社、郵政等傳統流通企業也在嘗試借助農村電商的東風轉型發展。一時間，物流接力、開直營店、結盟鄉村雜貨店、平臺與流通企業聯手等模式紛紛出現，為解決電商下鄉“最后一公里”的難題打開了智慧空間。

­　　南方日報記者 劉倩 王偉凱 羅斌豪 實習生 李嘉俊

­　　籌劃：鄧紅輝 陳韓暉 謝思佳

­　　統籌：巫偉

­　　電商服務站點深入村鎮

­　　網購已成為城里人日常生活的一部分，但在很多農村地區剛剛嘗鮮起步。不是農民不喜歡物美價廉的網購，而是一些農機農資、家電大件，往往需要村民自己到鎮上甚至縣城里去收貨。物流問題大大影響了電商在農村市場的推廣。近年來，各大電商平臺紛紛在基層村鎮搭建電商服務網點，也使物流快遞的觸角深入到農村市場的各個角落。

­　　今年3月，始興縣開始引入村淘合伙人制度，以政府進行補貼扶持、阿里巴巴提供培訓和獎勵的方式，在當地建立了33個農村淘寶服務站。村淘服務站主要替不方便網購的農村消費者充當“買手”，同時也成為了網購商品的物流配送中轉站。在始興縣太平鎮服務站，身有殘疾的鄒婷婷告訴記者，她的服務店一天可以接到十來個訂單，主要是家電、服裝和一些日用品，這些貨物會先送到服務站，再用電動三輪車把貨物直接送到村民家中。通過抽取淘寶賣家一定比例的傭金，她每個月有兩三千元的提成收入。

­　　另一電商巨頭京東集團則通過“京東服務中心+京東幫”的模式搭建起農村電商服務體系，憑借這些“據點”向農村市場滲透。據了解，京東服務中心一般設在縣城，由京東自主經營，而“京東幫”服務店深達基層村鎮，與京東之間屬于加盟合作關系，二者共同承擔鄉村推廣、代客下單、物流配送等功能。廉江市京東服務中心的送貨員林江華告訴記者，他每天要跑150多公里，到各個村鎮去送貨，每月單數也由入職之初的70來單升至現在的500多單。該服務中心負責人說，農村電商服務網點的建設大大緩解了配送的難題，“雙11”后的幾天，服務中心一天能完成5000單左右的配送量。

­　　樂村淘廣東公司總裁周偉源認為，遍布鄉村的雜貨店、小超市，完全可以改造升級為農村電商服務站點。目前樂村淘的觸角已深入韶關、肇慶、汕尾等地，其體驗店儼然成了當地村民網購的“中轉站”，快遞送貨的麻煩迎刃而解。在仁化縣大嶺村，記者在村口程阿姨的士多店里看到，加盟樂村淘鄉村體驗店后，店里加裝了一塊電子觸摸屏，可以代為網購下單。“兩個月代購了20多單，有買鞋子、衣服、蒸鍋的，還有一些電器。”程阿姨說，一般下單后一周內貨都可以送到，她再通知村民到店里來提貨。

­　　郵政、供銷社華麗轉身

­　　作為傳統的流通企業，供銷社和郵政在廣大農村地區的網點覆蓋率幾乎是其他企業難以匹敵的。而今，供銷社和郵政系統也正在加速轉型，在構建農村物流體系方面發揮著越來越大的作用。

­　　南雄市經濟和信息化局局長廖聲華告訴記者，在去年南雄申請電子商務進農村綜合示范縣的時候，合作伙伴是中國郵政南雄分公司，而中國郵政在南雄的郵路可以覆蓋18個鎮的40萬人口。“這也為日后解決農村電商‘最后一公里’的難題奠定了基礎。”據廖聲華介紹，目前在南雄，郵政在18個鎮上建立了農村電商服務站，今年年底將完成100個村級電商服務站建設。屆時，這種隔天送達的物流優勢，將會在更多的村鎮實現。

­　　江門市新會區則把整合、引領農村電商發展的重擔交給了供銷社系統。這些深耕農村市場多年、觸角深達鄉村街鎮的老店，接上互聯網，搖身一變，就成了充滿現代基因的“網店”——電商服務站。新會區副區長黃銳樓告訴記者，到10月份，全區50個村鎮的供銷社完成升級，明年全區190多個行政村則有望全部建立電商服務站。屆時，供銷社就成了發展農村電商重要的據點，打通產品上行、下達的各個環節。

­　　在英德，供銷社同樣是發展農村電商的生力軍，2014年被列入全省供銷社綜合改革試點后，逐步摸索出了“互聯網+供銷社+農民合作社+農民”的經營模式。英德市是廣東面積最大的縣級市，縣與鎮、鎮與村之間路途遙遠，要想實現從縣到鎮進村入戶，物流問題是必須要解決的問題。英德供銷社主任付尚波告訴記者，英德走的是城鄉統籌、線上線下結合的電商發展思路，正結合供銷社的優勢特點，采取“虛實結合、以大帶小”方式，由縣城向鄉鎮，由鄉鎮向村級，縱深推進農村電商實體網絡建設。“目前我們發展了供銷社鎮村服務站68家，今年還將建設鎮級服務中心24家，村級服務站120家，實現全市24個鎮（街）全覆蓋，基本解決農村流通‘最后一公里’的難題。”

­　　大數據助力

­　　農村倉儲物流更高效

­　　如果說村鎮服務站是農村電商物流網絡的末梢神經，承擔著快遞包裹收寄、中轉的功能，那么，作為中樞神經的倉儲物流中心，對于整個物流體系的高效快捷也起著至關重要的作用。事實上，無論是京東還是蘇寧，在擴張農村市場的過程中，都在不遺余力地建設縣級的倉儲物流中心，以保證網購的貨物快速送達農村消費者的手中。

­　　經過近年來的摸索，阿里旗下的菜鳥網絡選擇了一個雙管齊下的做法——自建倉庫貨物下沉和盤活區域現有運力。一方面，通過大數據預測，菜鳥網絡將更符合農村地區購買習慣的家電、農資農具提前下沉到菜鳥縣城倉庫，可實現50%當日達，100%次日達；另一方面，菜鳥網絡利用數據系統將各地的快遞及物流公司組織起來，在農村搭建了一張密度更為廣泛的配送網絡。今年9月，菜鳥網絡上線了縣域智慧物流產品“橙運”，通過大數據算法建立起一個面向區域物流市場的運力服務平臺，商戶通過手機端下單給加盟物流公司的司機，并對包裹物流詳情全程可追溯。

­　　“菜鳥橙運嚴格意義上講并不是一款貨運車貨匹配軟件，我們更像物流的淘寶。”菜鳥網絡農村事業部負責人熊健說。“將優質運力整合成為有承諾的標準服務，這些物流服務就像商品一樣有著自己的價格、內容，貨主通過菜鳥橙運可以非常便捷地購買這些服務。而司機作為物流‘賣家’，通過菜鳥橙運不僅能夠更加輕松獲取物流訂單，還能享受貨運保險、線上代收貨款、貸款買車等增值服務。”