­　　來不及感受秋寒，帝都已悄悄入冬。一如國內資本市場，不管是大雪初降的北方，還是柔風撲面的南方，創業者們都在經受著資本寒流的侵襲。

­　　在這個冬日，每一則融資消息的發布都能讓人心頭一暖。最近釋放暖流的是新達達，就是那家以眾包模式起家的物流公司。或許，簡單的說它是一家物流公司，已經不太恰當，因為在達達和京東到家合并后，新達達的愿景是“中國最大的本地即時物流和生鮮商超O2O平臺。”

­　　融資，這個擺在創業者面前的大難題，在新達達CEO蒯佳祺面前似乎游刃有余。10月21日早上八點，他發布一條朋友圈，“兩小時后，宣布新達達歷史上又一個重要里程碑，敬請期待。”配圖是他和京東集團CEO劉強東、沃爾瑪CEO董明倫三人的合影。

­　　兩小時后公布的這一筆融資，看似有些低調，但其背后的野心卻不容小覷。沃爾瑪戰略投資新達達5000萬美元（約3.36億人民幣），雙方建立全面深度戰略合作。與融資消息一同砸向市場的另一則重磅新聞是，沃爾瑪旗下的山姆會員商店將入駐京東。

­　　這讓人不禁聯想到，劉強東在去年曾提出“未來的零售不分線上線下，將是無邊無界的。”沃爾瑪和新達達的聯姻，將這一論調發揮到極致。傳統零售和電商這兩個昔日的“死對頭”已經從對抗走向融合。

­　　更值得一提的是，這是新達達在今年第二次放出融資大招。上一次是在今年四月份，達達與京東到家合并成立新達達，京東在新達達占股47%。

­　　資本偏愛

­　　不得不承認，2016這一年，是商超電商血拼的一年。

­　　就在天貓、京東、亞馬遜瘋狂布局線下的同時，沃爾瑪、永輝等傳統零售商也在尋求線上突圍。但是回望國內市場，除了少有的重金投資搭建線上平臺的企業，大部分傳統零售商的互聯網化，都收效甚微。

­　　全渠道和線上線下的融合早已不是什么新話題，線上線下無縫對接的購物體驗也正是全球趨勢。“在中國市場發生的現象往往可以看到世界的趨勢，而且中國的速度要更快。”董明倫說，沃爾瑪選擇通過與京東合作，來實現這種購物體驗。

­　　在此之前，老牌零售大亨沃爾瑪已經在移動互聯網市場頻頻出招。既30億美元收購Jet.com、增資京東占股10.8%、傳聞投資印度電商Flipkart后，又砸下5000萬美金投資新達達。

­　　毋庸置疑，沃爾瑪的優勢在于，遍布全球的倉儲與采購，它在傳統零售中將運營成本降到了極限。目前，沃爾瑪已經在中國近170個城市開設了420多家商場。事實上，沃爾瑪具有電商平臺難以匹敵的線下優勢。

­　　但是，從線下商超到消費者家門口的“最后三公里”，幾乎成了整個商超電商不可逾越的門檻。而且不同于標準電商，消費者在商超的購物需求，尤其是對果蔬生鮮的購物需求具有一定的即時性。

­　　蒯佳祺曾在接受采訪時說，O2O訂單的配送有非常強的時效性，基本上要求半小時或者一小時送達，但是傳統物流的時效性沒有那么強。另外，O2O電商訂單是非計劃性訂單，傳統的快遞是計劃性的。更重要的是，O2O訂單的波峰波谷情況非常明顯。基于這些情況，O2O訂單配送需要大量配送人員，但是全職人員又會造成人力資源浪費，眾包模式解決了這些痛點。

­　　董明倫也明確解釋了投資新達達的原因，“解決最后一公里配送問題以及通過準確的訂單，及時的配送尋找讓顧客滿意的辦法對于我們來說是很重要的。”他還透露，沃爾瑪在美國也正與Uber、Lyft測試合作。

­　　反觀電商巨頭阿里巴巴，持續發力在前后兩端相融合。前端是淘寶、天貓來聚攏流量，后端是菜鳥物流建立倉儲、物流配送體系。但是，和自上而下的阿里電商模式相比，新達達所提供的O2O配送服務，更加契合沃爾瑪建設電商生態的根基需要，補足沃爾瑪這類傳統商超在物流配送上的短板。

­　　其實對于新達達和沃爾瑪來說，彼此都并不陌生。

­　　早在沃爾瑪入股京東之后，新達達與沃爾瑪的合作便已開始。目前，沃爾瑪在廣州、深圳等地的20多家沃爾瑪門店已經接入京東到家，并由新達達完成全部訂單的配送服務。這一次的戰略投資依然是基于既定業務——沃爾瑪進駐京東到家，達達提供配送服務。

­　　“最后三公里”

­　　對于主角“達達”的發家史，外界也并不陌生。

­　　兩年前（2014年6月），麻省理工物流工程碩士出身的蒯佳祺創辦眾包物流公司達達。伴隨著國內O2O市場的從星火到燎原，這家致力于解決“最后三公里”物流問題的創業公司借助于社會化運力，在短時間內飛速地為諸多O2O公司尤其是外賣平臺鋪就了一張運轉高效的毛細血管網絡，迅速完成多輪融資，躋身超10億美元估值的獨角獸行列。

­　　不得不說，達達是在巨頭夾縫中成長起來的O2O獨角獸。

­　　達達的融資速度驚人。2015年1月獲得千萬級B輪融資，成立一年后拿到C輪融資，由DST領投、紅杉資本和景林跟投，融資額度1億美元，估值超過10億美金。去年12月31日又完成3億美元的D輪融資，主要投資人為DST和紅杉資本。

­　　在今年四月份，“達達”與生鮮O2O平臺“京東到家”合并后組建新達達，京東在其中占股47%。合并后的新達達主要有兩大業務，本地即時物流和超市生鮮O2O平臺（京東到家）。業務板塊的合并很清晰：眾包物流平臺將繼續沿用達達這個品牌，京東到家原有的眾包物流體系劃歸其中。超市生鮮O2O繼續留在京東到家，與線下商超、零售店和便利店等多種業態深度合作，重點是與永輝冷鏈的打通。

­　　根據新達達官方數據顯示，新達達已經覆蓋了全國300多個重要城市，擁有250多萬眾包配送員，服務50多萬家線下商戶，日均配送過百萬單，峰值達兩百萬單。同時，為京東到家在18個城市的超過30000家線下商超提供配送服務。據統計，由達達配送后，京東到家的每單配送成本下降過半。

­　　在蒯佳祺的設想中，他并不滿足于把新達達只做成一個底層物流。他曾對媒體說，就像電商里的支付工具一樣，達達一方面希望能接入更多的業務平臺，另一方面，又能夠通過底層工具帶來的巨大流量，搭建出交易閉環。

­　　在短短一年時間，新達達相繼收獲京東、沃爾瑪的雙重青睞，其背后原因都是其較低的最后三公里配送成本，以商流業務向其不斷輸送訂單從而進一步提升訂單密度、形成網絡效應。不得不說，新達達在其投資方的B2C、O2O戰略中都不可或缺。

­　　在這個資本寒冬里，新達達依然保持自己的節奏。“到目前為止我們融了6億多美金，賬上還有一大半錢在銀行里趴著。”蒯佳祺說“達達物流所在的300個城市里也有200個已經實現盈利。”在他的計劃中，新達達將在明年全面實現盈利。