­　　中新網合肥3月5日電 今年2月，1994年出生的顧新悅來到東航安徽分公司報到，成為第一個在安徽參與航班生產運行的女性飛行員。據東航安徽分公司介紹，按照東航的整體安排，目前，顧新悅在東航安徽分公司進行飛行訓練并參與航班運行。

­　　今年2月，1994年出生的顧新悅來到東航安徽分公司報到，成為第一個在安徽參與航班生產運行的女性飛行員。 徐寧 攝

­　　筆挺的制服、自信英氣的面容，沉穩專業，是對這個90后女飛行員的第一印象。顧新悅曾經是南航大金城學院的一名大學生。大二下學期，她機緣巧合得知東航正在南航大招收飛行員，且沒有性別限制。

­　　“既然報名沒有性別限制，就說明女孩也可以成為飛行員，為什么不去試試呢！”顧新悅說，選擇成為一名飛行員，她的家人起初也是很擔心的。“家人會有些顧慮，畢竟女飛行員很少。但當看到我能夠堅持下來的時候，他們就非常支持我了。”

­　　報名后，隨之而來的是嚴苛的體檢和面試。眾所周知，飛行員這個職業對身體條件的要求是非常高的，體檢的淘汰率也非常高。顧新悅參加的那屆招聘人數眾多且分多個批次進行。她所參加的那批就有200多人。

­　　據介紹，女性飛行員的體檢標準與男性基本相同，基本的轉椅、散瞳等項目都要進行檢查。此外，根據生理情況的不同，還會增加一些項目檢查。單體檢環節，就淘汰了大部分人。

­　　“體檢結束后，男孩淘汰了一大半，女孩只有8個了。”飛行員除了身體素質的要求外，對性格、語言能力等方面也有很高的要求。身體條件過關后，就要進入面試環節，主要看的是儀容儀表、英語水平和心理測試。面試后，包括顧新悅在內只有3個女孩最終順利通過，與東航簽訂了合同。

­　　“大三開始，我進入南航大飛行學院，進行了一年的理論基礎學習，一切從零開始。”顧新悅說，飛行理論學習讓顧新悅對飛行員的職業有了新的認識。學習中，她了解到了飛行的基本原理和基礎知識，這些對其之后的飛行很有幫助。”

­　　在理論學習期間，顧新悅經歷了無數考試和再體檢。如果考試和體檢不過關，仍然有可能被終止飛行。在這樣的精神壓力下，顧新悅憑借自身的韌勁，堅持打牢理論基礎，通過了所有考核。

­　　進入大四后，在經過英文和理論知識測試后，顧新悅成功面試進入美國航校進行飛行實操訓練。在國外的一年里，顧新悅坦言精神壓力比在國內大多了。“課本和飛機上的標識都是純英文，教員有時還帶點口音。”每天面對的是英文書本、外國教員，都讓顧新悅學習和溝通存在著不小的障礙。顧新悅堅持每天學習英文，多與教員溝通，苦練自己的英文水平，終于通過了語言關。

­　　顧新悅的第一次飛行是在美國，她駕駛的第一種機型是小型訓練機。在無數次的飛行起落中，對顧新悅來說，真正印象深刻的是第一次單飛。“當時教員先帶我飛了三個起落，他認為OK，就讓我單獨飛行。我沒感覺到緊張，一切都是按照程序操作。而且第一次飛行比我想象中的穩，是在我的控制范圍內的。”

­　　通過努力，顧新悅在美國收獲了飛行駕駛私人執照、儀表等級執照和商用執照三個飛行員必備的執照，肩上的肩章也從空白變成了三道杠。

­　　回國后，顧新悅按照公司的統一安排，更換了國內飛行商照，并進入空客A320機型初始改裝。“我非常喜歡空客飛機，因為它的操作系統都非常先進，飛行員可以分配出更多的精力來觀察航路和飛行狀態，而且它使用側桿操作，不需要用太大的力氣。”

­　　顧新悅的東航安徽分公司教員(師傅)、東航五星機長、安徽分公司飛行部黨委書記姜軍三告訴記者，隨著航空器越來越先進，原先笨重的操作設備基本都淘汰了，對于女性來說，完全可以有足夠的力量安全駕駛大型客機。雖然，女性天生在體力上與男性是有一定的差距的，但女性的細心、耐心同樣是飛行員最重要的素質之一，女性飛行員在整個機組配合中還具有融合的作用。相信未來女性飛行員將會越來越多。

­　　自今年2月初，顧新悅來到安徽，她以飛行學員的身份在東航安徽分公司開始自己的訓練之路，同時，她也參與東航在安徽地區的航班運行。

­　　目前，顧新悅已跟過合肥至廈門、合肥至北京等航班。“按照規定，我現階段還不能實際操作飛機，但可以從事一些通話工作。”因為是首位女飛行員，同事們對顧新悅也格外關心。“雖然以前沒來過安徽，但我的同事們大多是安徽人，他們非常熱情，對我也非常照顧。我現階段最大的愿望就是能夠在320飛機上積累更多的經驗，最后成為一名合格的機長！”顧新悅說。

­　　據姜軍三介紹，按照東航飛行訓練手冊的要求，從飛行學員成長為一名機長，無論男性女性都要需要經過相關航段、經歷時間，符合各類資質后，通過幾輪評估評審后才有機會進入轉升機長訓練，平均需要4年的時間。

­　　今年2月，2017年《中國民航駕駛員發展年度報告》正式發布。報告顯示，截至2017年底，國內運輸航空公司可用機長為16120名，可用副駕駛為19857名。其中，女性駕駛員數量達到713人。

­　　從年齡結構上看，2017年運輸航空公司駕駛員年齡層中，1989年前后出生的年輕飛行員所占數量比達到了峰值，共3361人，而當前機長的年齡分布峰值則在1983年。以此推斷，中國可用機長數量在未來十年內或將迎來“黃金時代”。 (楊帥 趙強)